【摘 要】
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本文采用MIDAS-GTS有限元软件建立三维模型,对临近广州地铁二号线的广州南站汽车客运站基坑工程施工过程进行了模拟计算.经与实测数据对比分析,得到以下结论:1)计算模型数据与施工后实测的数据较吻合,模型最大位移与实测最大位移较为接近,且实测位移-时间(工况)曲线与模型发展趋势一致.2)该基坑工程开挖对地铁结构有一定的影响,造成地铁出入口、冷却塔、地铁车站、区间隧道都有一定的位移.其中距离基坑较近
【出 处】
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广东省土木建筑学会地下工程专业委员会2015年度技术交流会
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本文采用MIDAS-GTS有限元软件建立三维模型,对临近广州地铁二号线的广州南站汽车客运站基坑工程施工过程进行了模拟计算.经与实测数据对比分析,得到以下结论:1)计算模型数据与施工后实测的数据较吻合,模型最大位移与实测最大位移较为接近,且实测位移-时间(工况)曲线与模型发展趋势一致.2)该基坑工程开挖对地铁结构有一定的影响,造成地铁出入口、冷却塔、地铁车站、区间隧道都有一定的位移.其中距离基坑较近时(小于一倍开挖深度),地铁结构位移受基坑开挖影响较大,而距基坑距离大于一倍基坑开挖深度时,在措施得当的情况下,地铁结构位移较小,对正常运营影响不大.
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