【摘 要】
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为了解决在新车型开发过程中悬架影响因素的问题,分别选取装配不同悬架形式的光滑底盘和复杂底盘的CAS模型为研究对象,利用数值仿真软件建立车体模型并进行仿真,求解获得四种不同底盘CAS模型的气动阻力影响规律,并进一步分析得到了车身、底盘、轮胎的气动力比重分配.结果表明：车身贡献绝大部分气动阻力.底盘形式对整车气动性能影响较大,光滑底盘模型较复杂底盘模型具有优秀的气动性能,底盘尤其底盘后部区域能力损耗最
【机 构】
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吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室,长春,130022
【出 处】
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第十四届全国水动力学学术会议暨第二十八届全国水动力学研讨会
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为了解决在新车型开发过程中悬架影响因素的问题,分别选取装配不同悬架形式的光滑底盘和复杂底盘的CAS模型为研究对象,利用数值仿真软件建立车体模型并进行仿真,求解获得四种不同底盘CAS模型的气动阻力影响规律,并进一步分析得到了车身、底盘、轮胎的气动力比重分配.结果表明：车身贡献绝大部分气动阻力.底盘形式对整车气动性能影响较大,光滑底盘模型较复杂底盘模型具有优秀的气动性能,底盘尤其底盘后部区域能力损耗最大.后悬架形式对整车气动特性影响较明显,其中,装配非独立悬架的CAS模型气动性能最差.非独立式悬架较独立式悬架影响较大,两者的ΔCdA约为0.035,ΔCd约为0.013.
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