适合于汽车表面质量的超低碳钢(ULC)产品的连续铸造生产工艺技术

来源 :2009年汽车用钢生产及应用技术国际研讨会 | 被引量 : 0次 | 上传用户:hahabiaoren
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
  汽车工业一直要求供应商提供“质量完美的”产品.有关质量、成本和及时交货的问题成了日常事务.Stollberg及其分公司特别关注钢种在这些方面的要求,我们作为保护渣的供应商,客户总是与我们讨论板坯进一步处理阶段发现的质量缺陷.Stollberg集团与其客户的共同目标就是尽可能的将最终缺陷率降低到零.
其他文献
  回顾了首钢迁钢公司超低碳钢的开发进展,研究RH脱碳速率及其影响因素,发现RH脱碳分为快速脱碳和脱碳停滞两个阶段,快速脱碳阶段的脱碳速率达到了0.256 min-1,11 min可以
  采用盐浴退火方法研究了退火温度对析出强化型高铌IF钢显微组织和力学性能的影响,并与传统高强度IF钢进行对比.析出强化型高铌IF钢在790~ 850℃之间退火时,组织为扁平状铁素
会议
  汽车用冷轧钢板属于高附加值产品,其作为钢铁生产企业开发、生产的最重要主导产品之一。以CSP工艺生产冷轧基料进而开发冷轧产品逐渐被市场所认可;包钢CSP成功地利用CSP工
  采用扫描和透射电镜对TWIP钢的拉伸过程进行了原位观察,利用X射线衍射仪分析不同冷轧变形量钢板的晶体学织构。研究结果表明:Fe-Mn-C系TWIP钢的形变过程中,主要有滑移带变形
  热轧双相钢(DP)以其低屈强比、高初始加工硬化速率、良好强度和延性的配合等优点,成为现代汽车用钢的重要组成部分。本文研究低温区变形和冷却工艺对CSP生产DP钢的组织和
  TRIP钢在原位拉伸过程中应力促使残余奥氏体向马氏体转变,在此过程中伴随着应力松弛,断裂被延迟。综观整个变形过程,试样加载后首先在铁素体内部产生滑移带,滑移带的方向与拉
  本文回顾了我国冷轧汽车用钢的研发历史,总结了我国冷轧汽车用钢的现状,结合国家振兴钢铁工业的政策,指出了我国冷轧汽车钢板的发展趋势。近期,国内有必要发展新一代先进高强
  本文综述了国内汽车工业的发展和汽车用高强度热镀锌钢的品种,回顾了BNA公司生产高强度热镀锌钢板的发展历程和产品的应用,最后讨论了面临的课题和发展方向。
“快闪”,是最近刚刚在我国各大城市年轻人中流行起来的、以释放情感、舒缓压力为目的的另类时尚活动。它起源于美国纽约,其英文说法为“Flashmob”,通常是一些追求时的年轻
  为满足汽车工业的需求,莱钢开发了汽车大梁、汽车车轮、汽车传动轴管等结构用钢,产品广泛应用于重型汽车、客车等汽车零部件制造。为满足汽车轻量化的需求和节能环保的要求