【摘 要】
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表面击打伤已成为影响高速铁路车轴疲劳性能的危险因素.为研究击打伤对车周钢疲劳行为的影响规律,采用高速冲击在EA4T车轴钢疲劳试样上模拟外物击打伤缺陷;采用数值仿真方法对缺陷附近残余应力进行了分析;采用旋转弯曲疲劳试验方法对含缺陷试样疲劳行为进行了评价;采用扫描电子显微镜对疲劳断口进行了观察;基于Murakami模型,对击打伤缺陷试样疲劳强度进行了预测.结果显示:残余压缩应力存在于车轴表面损伤左右两
【机 构】
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中国铁道科学研究院集团有限公司金属及化学研究所,北京100081
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表面击打伤已成为影响高速铁路车轴疲劳性能的危险因素.为研究击打伤对车周钢疲劳行为的影响规律,采用高速冲击在EA4T车轴钢疲劳试样上模拟外物击打伤缺陷;采用数值仿真方法对缺陷附近残余应力进行了分析;采用旋转弯曲疲劳试验方法对含缺陷试样疲劳行为进行了评价;采用扫描电子显微镜对疲劳断口进行了观察;基于Murakami模型,对击打伤缺陷试样疲劳强度进行了预测.结果显示:残余压缩应力存在于车轴表面损伤左右两侧和底部,残余拉伸应力存在于车轴表面损伤上下两侧和底部残余压应力下方一定区域.含缺陷试样疲劳裂纹均萌生于缺陷处,抗高周疲劳性能明显降低.含缺陷试样疲劳强度预测值和实际值,数据均在20％误差范围内.
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