【摘 要】
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自“9·11事件”以来，大型民用客机对核电站等国家重要设施的撞击引起了世界范围内的广泛关注。为了研究飞机不同的撞击位置对安全壳破坏效应的影响，本文建立了精细化的空客A320以及核电站安全壳有限元模型，采用LS-DYNA软件进行了数值模拟。数值模拟得到的撞击力时程曲线形状与已有研究相似，但由于飞机型号、质量及撞击速度不同，撞击力持续时间和峰值荷载大小存在一定的差别。通过分析飞机在100m/s垂直撞击
【机 构】
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解放军理工大学国防工程学院爆炸冲击防灾减国家重点实验室 南京 210007
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自“9·11事件”以来，大型民用客机对核电站等国家重要设施的撞击引起了世界范围内的广泛关注。为了研究飞机不同的撞击位置对安全壳破坏效应的影响，本文建立了精细化的空客A320以及核电站安全壳有限元模型，采用LS-DYNA软件进行了数值模拟。数值模拟得到的撞击力时程曲线形状与已有研究相似，但由于飞机型号、质量及撞击速度不同，撞击力持续时间和峰值荷载大小存在一定的差别。通过分析飞机在100m/s垂直撞击时撞击中心的位移，确定了安全壳在抵抗大型客机撞击时的最薄弱部位，为安全壳结构设计提供了参考。
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研究微种植体植入位置与邻牙不同距离时，其邻牙牙周组织的应力分布规律，从而找出合适的植入位置.依据CT 图像和微种植体的数据，建立含微种植体的上颌前牙整体内收三维有限元模型.托槽与相应的牙齿之间进行绑定，弓丝与每个托槽之间的相互作用考虑为接触.在微种植体和牵引钩上施加1.5N 的正畸力，分析微种植体分别距离第一磨牙0.1mm、0.55mm、1mm、1.45mm 和1.9mm 时，其邻牙牙周组织的应力
目的：研究在托槽预置转矩角作用下上颌牙周组织的应力分布情况和牙齿的初始位移、运动趋势.方法：建立包含上下颌骨、全牙列、Roth托槽和弓丝在内的三维实体模型,牙周膜用壳单元模拟,托槽和牙齿绑定在一起,考虑弓丝和托槽之间的接触以及扎丝的作用.再建立一套无转矩的Roth托槽模型,其余部分与之前的模型相同,对两套模型进行有限元计算,并进行对比分析.结果：转矩角对支抗牙周围的牙槽骨和牙周膜应力分布影响较小,
土体在蒸发和干燥条件下的开裂课题是非饱和土力学研究的重要内容，在工程中也有很多问题要涉及到这个问题。关于土体开裂的机理已有很多人探讨过，但至今未能给出令人满意的解释。根据非饱和土力学的收缩膜的概念，通过分析收缩膜在基质吸力、水膜张力和周围边界传递的拉力的平衡条件，建立了收缩膜的受力模型，该模型可以解释土体开裂的微观力学机制，并通过不同尺度和形状的模型槽试验对提出的开裂机理进行了验证。
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本文基于哈密顿变分原理和非局部连续介质弹性理论，建立了新型非局部铁木辛柯梁模型(ANT)，推导碳纳米管的ANT弯曲平衡方程以及两端简支梁、悬臂梁和简直-固定梁的边界条件表达式，分析剪切变形效应和非局部微观尺度效应对碳纳米管(CNT)弯曲特性的影响。数值计算结果显示，碳纳米管的弯曲刚度随着小尺度效应的增强而升高。其次，这种小尺度效应对自由端受集中力的悬臂梁碳纳米管有明显作用，其刚度变化规律和其它约束
1972年,Eringen和Edelen提出了用来解释微尺度结构小尺寸效应的非局部连续介质理论。这个理论考虑了原子间的长程作用力,认为某点的应力状态和固体内部所有点的应变相关。此后,许多研究者应用非局部弹性的概念来解释微纳米梁和碳纳米管的力学行为。本文基于非局部理论和Kirchhoff板理论,推导出了电—机械荷载作用下微纳米圆板的控制方程。文中假定微纳米圆板四周简支,并考虑了板间的范德华力作用。当
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