【摘 要】
：
本文提出了基于纤维梁单元的钢结构桥墩简化抗震设计理论和评估方法.以薄壁加劲箱形悬臂钢桥墩为研究对象,首先通过建立基于壳单元的有限元模型并与试验进行对比,验证了双线
【机 构】
：
江苏省交通科学研究院股份有限公司东南大学城市工程科学技术研究院
【出 处】
：
中国公路学会桥梁和结构工程分会2013年全国桥梁学术会议
论文部分内容阅读
本文提出了基于纤维梁单元的钢结构桥墩简化抗震设计理论和评估方法.以薄壁加劲箱形悬臂钢桥墩为研究对象,首先通过建立基于壳单元的有限元模型并与试验进行对比,验证了双线性随动强化模型的有效性和壳单元有限元模型的精确性;其次,通过12个数值算例,评估了3种不同应力—应变关系对薄壁加劲箱形钢桥墩的纤维梁单元模型Pushover分析所得极值点的影响,并与壳单元有限元模型的结果对比,验证了考虑局部屈曲效应的简易应力—应变关系的可行性.研究结果表明:使用本文提出的纤维梁单元模型和对局部屈曲进行简化考虑了的修正双线性应力—应变关系,可以比较精确地评估薄壁加劲箱形钢桥墩的抗震性能.
其他文献
交通隧道通风的主要作用是以最小的能耗达到隧道运营的安全卫生标准,并且保持风机寿命的最大化.本文首先分析了变频调速技术的电能消耗理论与节能原理,进而从该技术存在的问
针对大顶山矿区巷道水平应力较大以及锚喷支护难以满足生产及安全要求等问题,现采用无喷混凝土锚杆+TECCO网支护方法取代原锚喷支护,在解决支护难题的同时,也节约了经济成本.
本文调研了3种不同类型的蓄能发光涂料,包括硫化物、碱土金属铝酸盐和硅酸盐系列,依据蓄能发光涂料的性能指标以及国内外公路隧道内饰材料选择要求,探讨了蓄能发光涂料在辅助
隧道运营过程中,PM2.5是污染空气中的主要污染成分.为了降低隧道通风系统中采用旁路ESP系统进行空气处理的成本,本文详细介绍了射流式ESP的特点、性能及使用方式,并与旁路式E
为适应南京的南京南站至机场段城轨隧道施工需求,将原应用于成都地铁1号线施工的海瑞克复合盾构机进行再制造,根据实际地质情况重新加工刀盘盘体,并布置不同的刀具用于土体切
随着城市高层建筑和地下交通的发展,传统式基坑钢支撑支护方式已经满足不了大型深基坑施工的需求.针对现场施工的要求,开发设计了一套计算机自动控制的液压支撑系统,通过实时
结合深圳地铁2号线工程土建2205标段水湾站—东角头站区间工程实际,对盾构隧道施工中在不同壁后注浆条件下引起的几种典型位置的地表沉降进行了数值模拟研究,并综合考虑地表
在城市地铁隧道建设中,因受施工场地限制,在采用盾构法进行地铁隧道施工时,需采用分体式始发方式,此处以北京地铁八号线二期十标鼓楼大街站—什刹海站盾构区间左线分体始发为
某大跨PC箱梁张拉完底板合龙段钢束,合龙段底板局部崩裂破坏.为找出底板崩裂的原因和提出加固措施,以平面杆系理论为基础,建立MIDAS模型进行总体计算;局部进行ANSYS仿真分析;
地下连续墙基础是新颖的深基础形式,可代替传统的桩基础.本文根据地下连续墙基础的性状,按照弹性基础和刚性基础的分析方法,提出分别用4种弹簧和8种弹簧的计算模型来设计计算