发展桃园航空城是政府政策.以代表性航空城原型之荷兰阿姆斯特丹史基浦机场言,其距离主航厦较远之新跑道可供巨型飞机使用,对侧另一较远之跑道则供小飞机之使用,目前共六条跑道,尚有再建一跑道之计画.之后机场空间布局趋近於饱和,即须以飞机与航空管理之性能提昇为主,包括与荷兰国内外其他机场、港口之联合营运.航空城强调对人与环境作对等的关爱、为所在社区、区域与国家创造就业、维持(国家)领导创新与创造机会领袖地位之资产.城市行销品质不能只靠点来宣扬,要允许观光者步行与自行车能普及性地游览.因此,提供多元运具服务的基础建设是国内发展航空城应借镜之处.但环境有赖确保安全可靠、清楚完整之侦测资讯网路沿通路布设.就经济的国际海、空、陆、人流或货运言,包括节能环保、未来扩充弹性,高雄良港与桃园航空城之发展应适作联接,且应考虑是否准备有国际上渐形共识长跑道上限发展用地,即可容A380等飞机之使用.由于2010年美国等地受卡车司机使用电子防追踪之个人私密器影响,造成海空交通管制问题,已受到严肃关心;而相似的电磁干扰,因港口地区之水气、金属亦会造成影响.因此,沿通路布设确保安全可靠、清楚完整之侦测资讯网路应是一种台湾地区可考量研究使用之中级技术达成防干扰性能的方式.