本文以加快陆岛交通发展来引领台州海洋经济腾飞的理念,阐述了建设海上距离21.5km的台州市大陈岛跨海大桥的必要性、可行性和紧迫性,提出了以桥促港、以桥兴岛、以岛兴海、以海强市的重大意义及桥位方案的选择. 桥位大致呈东西走向，横跨脚桶洋，此处最深7～8m，一般只过2 000～3 000t船，5 000t以上船都从大陈岛东侧过。因此，大桥规模标准设计按过万吨轮，抗12级台风，地震烈度小于6度，按7度设防，一级公路，基准期100年，4车道，时速80km/h等基本参数考虑。 方案一：从上大陈岛的黄屿向西至西笼（廊）岛建设海上距离21. 5km的跨海大桥，再至三山头浅水域筑堤约4km的接线公路，然后北接椒江区十一塘新区，与规划中的沿海高速公路、金台铁路交会，投资估算逾80亿元，工期约3年半。 方案二：从上大陈岛的关帝山西侧向西至黄礁岛建设海上距离约23km的跨海大桥，再经百果山岛、跨过金清河登陆，其陆岛连接约5km长。投资估算约90亿元，工期约3年半。 方案三：从上大陈岛的黄屿向北经一江山岛，后向西经撑礁岛至构想中的椒江区十二塘围区登陆，建海上跨距约26km的跨海大桥（如在十二塘围垦前动工，还需先建东西向约6.5km长的堤坝接线公路对接大桥）。投资估算逾百亿元，工期约4年。 综合分析，优选方案一。因为其具有投资省、上马快、工期短、可操作性强、综合指标好的优点。