单缸柴油机环保指标的研究与探索

来源 :中国内燃机学会第六届学术年会 | 被引量 : 0次 | 上传用户:naruia
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本文针对我国广泛使用的单缸柴油机噪声、排放等环保指标偏高的问题,进行了一些研究工作.重点介绍了采用双胞胎泵实现预喷后对这些指标的积极影响作用.同时,将正交试验方法引用到实际试验的编排中,丰富了内燃机的试验手段.
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本文在一台压缩比为16.5的2-135柴油机上实现了纯DME的HCCI燃烧方式.试验结果表明,DME的HCCI燃烧模式不但可以实现无烟燃烧,还可以有效控制发动机NOx排放,使其接近于0.在试验负荷范围内,CO排放随负荷增加而降低;HC的排放随负荷变化不大.对DME的HCCI燃烧机理等进行研究表明,由于纯DME的着火比较早(上止点前28°CA左右),该发动机只能在中低负荷较范围内运行.为了扩展发动机
由于资源和环境等各个方面的因素,发动机结合电子控制技术已是不可争的事实,针对低散热CNG发动机PC电控系统,在软硬件的开发方法中提出独特见解,制成系统开发网络图;在系统选型和软件开发策略中,采用双缓冲技术实现数据的高速采集和传输;采用不同的时钟保证精确喷气控制.通过喷射阀的多次标定实验,得出的结果曲线基本是一致的,表明所开发的电控系统是可行的.
采用原位合成技术制作的Cu-ZSM-5/堇青石整体式催化器,对稀薄燃烧发动机排放的NOx进行后处理.扫描电镜图(SEM)表明ZSM-5分子筛成功的原位合成在了整体式蜂窝载体上,采用原位合成的Cu-ZSM-5稀燃催化器,不从外界添加任何还原物质,利用稀燃发动机尾气中的HC、CO等作为还原物,对稀燃发动机排放的NOx进行选择还原,试验结果表明:该稀燃催化器对NOx转化效率较高,在空速比为25000/h
本文应用流体力学商用软件FLUENT对CA498车用柴油机冷却水套进行了模拟.通过对短缸体水套的三种改进设计方案的水套内流场CFD分析结果的比较,确定了满足冷却要求的CA498短缸体冷却水套的最终方案.
为验证柴油机冷却水套CFD计算结果的准确性,利用激光多普勒测速仪(LDA)系统测量了CA498柴油机缸盖、缸体内流场关键点处的速度,并将试验结果与CFD计算结果进行了比较,二者的一致性比较好.
本文主要介绍1.6L轿车汽油机开发初期在确定发动机基本结构参数方面所进行的一些性能模拟和试验研究工作.模拟结果表明:在排量相同的条件下,选择较大气缸直径和四气门比较小气缸直径和二气门具有明显的优越性;压缩比对发动机性能有重大影响.对配气相位而言,影响最大的是进气门关闭角,减小此角可降低发动机扭矩峰值对应的转速,但发动机最大功率有所下了.改变进气歧管长度的试验结果表明,适当加长进气歧管长度可提高发动
活塞环组与气缸套的润滑、摩擦设计直接影响内燃机的动力性、经济性和可靠性,是内燃机设计的重点,而与之密切相关的活塞环组-气缸套的润滑、摩擦的分析研究一直是内燃机界关注的重要领域.内燃机工作过程中,活塞环与气缸套之间的润滑、摩擦并不是简单的润滑油膜的全液体润滑,而多半是处于混合润滑状态.由于活塞运动速度的周期性变化及润滑油膜温度的变化,导致活塞环在缸套中的不同位置时的摩擦、润滑状态各不相同.本文在传统
在单缸发动机上进行了二甲醚/甲醇均质压燃(HCCI)的试验研究.结果表明,采用二甲醚/甲醇双燃料方式,HCCI的工况范围大幅拓宽,低转速平均指示压力接近0.8MPa.低负荷工况指示热效率随甲醇浓度的降低而升高;对于较高负荷,存在一个指示热效率较高的甲醇浓度区间.正常燃烧范围内,NOx排放一般低于20×10,即使在接近爆震的工况,试验中测得的NOx排放也低于100×10;HC和CO排放明显高于柴油机
高压共轨式电控喷油系统是一种综合性能比较好的柴油机喷油系统.本文应用流体动力分析软件FLOWMASTER,对高压共轨式电控喷油系统应用的、由单级高速电磁阀控制的喷油器和由两级阀控制(即先导阀为高速电磁阀,主阀为液动两位三通锥阀)的喷油器进行了喷油性能对比分析,初步探索了它们之间的异同.
混合动力电动汽车(HEV)是指以蓄电池与辅助动力单元(APU)共同作为动力源的汽车.由于混合动力电动汽车在节能和降低排放污染方面的明显优势,因而受到广泛重视,在发达国家目前已处小批量生产阶段.预计未来10年中,世界新生产的汽车中将有40﹪以上的产品是混合动力汽车.本文主要介绍东风电动车辆有限公司承担的国家项目EQ-6110HEV混合动力大客车的动力系统的台架试验研究情况,包括试验装置及试验技术.文