【摘 要】
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非珠三角机动车保有量的大量增长带来了交通尾气污染物和二氧化碳的高强度、集中性排放,严重影响空气质量以及碳排放工作,因此,基于多污染物及二氧化碳的协同效应和成本效益来设计大气污染物减排政策至关重要.本文对非珠三角地区2015-2020 年污染物排放量在无情景控制下进行了预测,并根据经济、技术和政策设计了五种减排情景,计算出其减排量,定量分析了减排情景的减排成本效益及其对多污染物的协同控制效应.研究表
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非珠三角机动车保有量的大量增长带来了交通尾气污染物和二氧化碳的高强度、集中性排放,严重影响空气质量以及碳排放工作,因此,基于多污染物及二氧化碳的协同效应和成本效益来设计大气污染物减排政策至关重要.本文对非珠三角地区2015-2020 年污染物排放量在无情景控制下进行了预测,并根据经济、技术和政策设计了五种减排情景,计算出其减排量,定量分析了减排情景的减排成本效益及其对多污染物的协同控制效应.研究表明,在无情景控制下2015-2020 年污染物排放量呈现持续增长,2020 年CO2 排放量达到了5488.6万吨,相对比2014 年增长了140.77％.在各类减排情景下,污染物排放量呈现不同程度的削减.以2020 年为例,提高燃油品质对NOX 和CO 的削减率最大,分别为37.47％和41.08％,此外,提高排放标准的成本效益最高,其减排率为29％,单位成本仅为0.13 元/克.由于高费效比及其对多污染物的协同控制效应好,提高排放标准在研究中是最优的污染物减排措施.研究结果对空气污染治理和低碳政策设计具有研究参考价值.
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