【摘 要】
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个碧石铁路是继滇越铁路建成后云南修筑的第二条窄轨铁路,起于蒙自碧色寨,经鸡街、建水,终点站为石屏;鸡街为其枢纽,由鸡街延展一条铁路至个旧.个碧石铁路的修建,对沿线城镇的影响是很大的.个碧石铁路对红河州乃至云南省的整体影响也是由个碧石铁路对蒙自、个旧、建水、石屏等地的影响反映出来的,个碧石铁路作为石屏近代社会经济文化演变过程中表现比较突出的方面,却很少有人关注,所以就个碧石铁路对石屏近代社会经济文化
【出 处】
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云南省滇越研究会,云南省铁道学会,红河学院
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个碧石铁路是继滇越铁路建成后云南修筑的第二条窄轨铁路,起于蒙自碧色寨,经鸡街、建水,终点站为石屏;鸡街为其枢纽,由鸡街延展一条铁路至个旧.个碧石铁路的修建,对沿线城镇的影响是很大的.个碧石铁路对红河州乃至云南省的整体影响也是由个碧石铁路对蒙自、个旧、建水、石屏等地的影响反映出来的,个碧石铁路作为石屏近代社会经济文化演变过程中表现比较突出的方面,却很少有人关注,所以就个碧石铁路对石屏近代社会经济文化的影响来做一些探讨.
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19世纪末,主要资本主义国家发展到垄断阶段,资本输出成为列强掠夺资源的重要形式.列强对中国的经济侵略不再满足于商品倾销,而是利用不平等条约在中国投资设厂、开采矿山及修筑铁路.铁路作为控制一个国家国民经济命脉的重要手段,自然成为帝国主义国家竞相争夺的目标.为攫取中国的铁路权益,帝国主义国家借助不平等条约,或强行擅筑,或假借“合办”,或通过贷款控制中国铁路,拓展在华市场,操纵中国经济命脉,最终达到控制
滇越铁路是法国殖民者于1901年至1910年修建的一条从越南海防至中国云南昆明的铁路,全长854千米.其中,从越南海防到老街为“越段”,长389千米,1901年动工,1904年竣工.连接老街与河口的跨南溪河的大桥,也是在1904年修通.从云南昆明到河口称“滇段”,长465千米,1903年动工,1910年竣工,4月1日全线通车.在这条铁路修筑的紧张阶段,1908年4月30日(农历戊申年,光绪三十四年
滇越铁路因其起点在越南的海防,终点在云南省会昆明,故得名.滇越铁路全长854千米,从越南的海防至越南老街为越段,从河口至昆明为滇段,越段长389千米,滇段长465千米.滇越铁路是法国殖民者为了谋求更大的势力范围和更大的物质利益在十八九世纪进行谋划,20世纪初开始修建并于1910年通车的一条米轨铁路,是当时中国西南地区唯一的一个通向国外的国际通道.1937年抗日战争全面爆发后,中国的东部地区相继失陷
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