论文部分内容阅读
回顾了干煤粉、油煤浆、水煤浆和油水煤浆在压燃式内燃机上应用所遇到的问题及解决办法。并介绍了燃料供给系统的改进、采用柴油引燃和耐磨零部件的研制等方面取得的一些成果。旨在为煤粉、石油焦粉等燃料在内燃机上的应用研究提供参考。
煤粉在内燃机中应用研究的回顾
【摘 要】
：
回顾了干煤粉、油煤浆、水煤浆和油水煤浆在压燃式内燃机上应用所遇到的问题及解决办法。并介绍了燃料供给系统的改进、采用柴油引燃和耐磨零部件的研制等方面取得的一些成果。旨在为煤粉、石油焦粉等燃料在内燃机上的应用研究提供参考。
【机 构】
：
北京航空航天火学交通科学与工程学院，北京 100191
【出 处】
：
中国内燃机学会油品与清洁燃料分会第三届学术年会
【发表日期】
：
2011年10期
其他文献
本文阐述了在NGB下的视联网(R)全交换式数字电视技术以及给三网融合带来的全新机遇。新三网融合的核心不是简单重复已有的业务模式,而是诞生全新的、可以普及到家家户户的高清视频通信。全交换的视联网(R)在保留所有交互式电视功能的同时,提供几乎无限量的全新视频业务,开启了大规模的高清视频通信时代。视联网(R)可以直接在广电现有的EPON网络上部署,其发展可以遵循"先商用后民用"的模式,是广电运营商主导三
数字化是有线电视的发展方向,数字化技术与网络技术的发展催生了新媒体的媒体形态,多业务混合、跨领域渗透经营是有线运营商的最终业务形态。随着新媒体的迅速普及及应用,受众消费通过以上各种模式的终端接收视音频类业务的比例将会产生巨大变化,这将会对有线网络运营商的业务及盈利效果产生巨大的影响。自从我国传播媒体企业实行"事业化编制,企业化管理"的时候,我国传媒企业开始正面面对"盈利模式"的问题。时至今日,对传
根据二甲醚的燃料性质对压燃式二甲醚发动机的排放性进行了理论分析，论述了影响二甲醚发动机排放的主要因素及排放控制策略。将6105型增压中冷柴油机改装成二甲醚发动机，并通过优化喷油、燃烧系统及低压冷EGR系统控制发动机的各项排放指标，通过优化材料和处理上艺改善气门组的可靠性。性能试验及排放检测结果表明：采用冷EGR技术后DME的动力性可达原柴油机水平，当量油耗和原柴油机相比梢有升高，采用自润滑合金材料
本文的主要目的是研究孔式油嘴汽油喷雾的点火稳定性。使用单孔VCO油嘴，在高温高压容器内，以空气为环境气体，对喷雾进行了火花点火实验。使用可以调节点火位置的电极，研究了喷雾中不同位置的点火稳定性。通过调整点火时刻，确定了3个点火稳定件较高位置的点火时间窗口。使用高速阴影法，研究了着火过程中火焰发展和传播的基奉形态。实验结果表明，当点火位置位于喷雾轴线上时，其点火成功率较低。随着点火位置在半径方向上距
以S195柴油机为研究对象，测试燃用不同甲醇含量的柴油微乳化液的示功图，并进行化学动力学分析。结果表明：随甲醇含量的增加，最大燃烧压力升高，但放热率下降。其原因是甲醇含量影响中间产物CH2O，H2O2.O，OH，H自由基生成的消耗，影响了燃烧滞燃期和持续期，从而影响了动力性和摊放性。
利用热重分析仪对柴油机燃用0＃柴油和乙醇柴油排放的碳烟进行热重及其动力学分析。研究表明，柴油中添加乙醇有助于降低柴油机的碳烟排放.通过碳烟的热重分析得出，碳烟氧化过程主要发生水份挥发、可溶性物质氧化和固体碳氧化三个过程，其中，固体碳约占碳烟总景的70％，可溶性有机物约占碳烟总量的25％.通过Coats-Redfern法对碳烟热重数据进行动力学计算分析，得出柴油机燃用0#柴油的碳烟的活化能为1303
本文进行了车用柴油机燃用纯柴油和三种不同配比乳化柴油的台架试验研究。对柴油机在不同转速和不同负荷下的二氧化硫、二氧化碳、醛类三种非常规捧放气体进行了检测，并对其变化规律和原因做了研究分析。试验结果表明，和燃用纯柴油相对比，柴油机在燃用三种不同配比的乳化柴油时，非常规排放气体中二氧化硫、二氧化碳含量均有不同程度下降，而其中醛类含量在不同负荷和转速下的变化较复杂，在高负荷低转速时有所下降。
本文利用高速纹影和球型发展火焰方法研究了常温常压下不同燃空当量比(0.6-2.1)和不同二甲醚掺混比(0％，20％，40％，60％)时正丁烷-二甲醚-空气混合气的预混层流燃烧速度和火焰稳定性，同时分析了不同条件下火焰拉伸对火焰传播速度的影响。研究结果表明：正丁烷-二甲醚-空气混合气的层流燃烧速度随二甲醚掺混比的增加而增大，火焰稳定性变化不大。在同一掺混比下，层流燃烧速度在当量比为1.0处达到最大值
研究了柴油机燃用天然气制油GTL燃料的动力性、经济性和排放特性。分别对纯柴油、纯GTL柴油以及GTL柴油体积混合比例分别为10‰20％的G10、G20柴油进行外特性、负荷特性、ESC十三工况试验.试验结果表明，与柴油相比，随着GTL柴油比例的增大，混合燃料排放逐渐降低。燃用纯GTL柴油时的外特性功率和转矩与柴油相当，燃油消耗率降低2.9％。在ESC十三工况下，纯GTL柴油的HC、CO、NOx、PM