【摘 要】
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机车车辆横向悬挂系统可分为被动悬挂和主动悬挂两种形式,半主动悬挂是主动悬挂的一种形式。传统的被动悬挂系统的参数无法在车辆运行的过程中实施调节,难以适应机车车辆在高
【机 构】
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石家庄铁道学院交通环境与安全工程研究所,河北石家庄050043
【出 处】
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2007年度全国铁路机车车辆动态仿真学术会议
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机车车辆横向悬挂系统可分为被动悬挂和主动悬挂两种形式,半主动悬挂是主动悬挂的一种形式。传统的被动悬挂系统的参数无法在车辆运行的过程中实施调节,难以适应机车车辆在高速运行时对平稳性的要求。为改善我国铁路提速后提速机车与动力车普遍存在的横向平稳性性能不佳的问题,二系横向悬挂系统采用主动悬挂方式势在必行。采用磁流变减振器的机车车辆半主动悬挂系统,由于磁流变液体阻尼器结构简单、体积小、能耗低、反应迅速且阻尼力可调,正成为机车车辆悬挂系统的发展方向。本文在对自行研制的双出杆剪切阀式磁流变减振器进行实验研究的基础上,提出了修正的Bouc-Wen模型,并将其用于机车车辆悬挂系统的半主动控制。仿真表明,采用磁流变阻尼器的车辆悬挂半主动控制系统能够较好地提高车辆的横向平稳性。
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