【摘 要】
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大跨度黄土隧道建设时,土体扰动区域大,浅埋时难以形成承载拱,结构变形复杂,设计施工技术难度极大。本文依托大跨度黄土公路隧道—剪子岔2 号隧道,对18 个Ⅴ级围岩隧道断面变形和2 个Ⅴ级围岩断面初期支护结构的受力情况进行了现场测试,以揭示大跨度黄土隧道围岩变形规律与初期支护的受力特性。结果 表明:(1)在采用环形开挖预留核心土法施工时,初期支护拱部变形的时空关系曲线经历了“快速变形阶段—持续变形阶段
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大跨度黄土隧道建设时,土体扰动区域大,浅埋时难以形成承载拱,结构变形复杂,设计施工技术难度极大。本文依托大跨度黄土公路隧道—剪子岔2 号隧道,对18 个Ⅴ级围岩隧道断面变形和2 个Ⅴ级围岩断面初期支护结构的受力情况进行了现场测试,以揭示大跨度黄土隧道围岩变形规律与初期支护的受力特性。结果 表明:(1)在采用环形开挖预留核心土法施工时,初期支护拱部变形的时空关系曲线经历了“快速变形阶段—持续变形阶段—变形稳定阶段”三个阶段。(2)隧道围岩压力分布基本呈现出左右对称,拱部围岩压力分布较均匀,仰拱处的围岩压力相对较大的特点(3)初期支护拱部型钢钢架外侧和内侧均处于受压状态,应力分布较均匀且相对较大(4)初期支护喷射混凝土主要处于受压状态,应力分布基本呈现出左右对称,拱部喷射混凝土应力分布较均匀且较大,仰拱部位的喷射混凝土应力相对较小。
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