2015年EURO-NCAP侧面碰撞试验中采用新型侧面碰撞移动壁障(AE-MDB),并将碰撞中心位置向后移动250mm进行试验.C-NCAP侧面碰撞测试中(2015版),采用了EEVC-MDB移动壁障,测试结果等诸多因素表明,这种移动壁障参数及测试方法并不能有效代表我国的实际交通事故情况,也不能有效辨识车辆的安全性能.基于上述背景,本文进行了车辆前端外观尺寸调查;根据调查结果,确定相应的试验方案;将车辆侧围结构的响应值作为评价指标,通过某款车型的模拟仿真试验结果,评估新方案的可行性.通过借鉴乘用车正面碰撞设计规范，大胆的进行实验创新实践，通过侧面碰撞壁障的参数对比，在AE-MDB移动壁障基础上将前端壁障高度上调50mm，质量调整到1420kg进行试验(整备质量加上乘员)，是一种更为适合中国工况的综衡方案，上述方案下车辆碰撞侧围最大侵入量增加27.8％，前后车门平均侵入速度增加了7.7%。从乘员保护角度，保证乘员的生存空间是新方案下该款车型函待解决的问题;另一方面，该款车型侧围结构的响应数据也进一步验证了新方案实施的可能性。