本文以匹配了VGT 的D19 型共轨柴油机为研究机型,采用GT-Power 和AVL Fire 构建了一维热力学整机和CPF 三维仿真模型,针对3000r/min,50％负荷工况,研究了后喷策略耦合EGR 对燃烧过程和CPF再生性能的影响。研究表明：在EGR 率为25％时,采用后喷策略之后,随后喷时刻推迟和后喷油量增加,有效热效率、传热损失率和摩擦损失率均降低,但排气损失率增大；进气流量和NOx 排放随后喷时刻推迟而增加。后喷时刻较早时,增大后喷油量使排气温度升高、NOx 和排气O2 质量浓度则降低。后喷时刻较晚时,增大后喷油量反而降低排气温度,但排气中O2 质量浓度增加；增大后喷油量可提高CPF 再生速率,在后喷油量较小时,推迟后喷时刻使CPF 残余颗粒物增加。在后喷油量较大时,后喷时刻在一定范围内推迟时,CPF 残余颗粒物则减少；随后喷时刻推迟,CPF 压降和出口端NO2 增大。在后喷时刻较早时,增加后喷油量使CPF 压降和出口端NO2 降低。但在后喷时刻较晚时,增加后喷油量则使CPF 压降增大,而对NO2 影响较小。