【摘 要】
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基于南京市机动车及车流量的基础数据,结合欧洲COPERT4模型和GIS技术估算了南京市2011年机动车大气污染物排放量,并构建了道路分布、车流量、人口等因素的污染物时空分配方法
【机 构】
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南京大学环境规划设计研究院有限公司,南京210093;南京大学大气科学学院,南京210093南京大学环境规划设计研究院有限公司,南京210093南京大学大气科学学院,南京210093
【出 处】
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2014年PM2.5及雾霾污染控制专题研讨会
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基于南京市机动车及车流量的基础数据,结合欧洲COPERT4模型和GIS技术估算了南京市2011年机动车大气污染物排放量,并构建了道路分布、车流量、人口等因素的污染物时空分配方法,最终得到了南京市高时空分辨率的机动车排放清单.此外针对目前南京机动车污染现状提出了4种控制措施:单双号限行、错时高峰、禁行黄标车、市区限行.结合CMAQ模型评价了这4种控制方案对空气质量的影响,结果表明:"单双号限行"、"禁行黄标车"、"市区限行"对NOx、CO、PM2.5都有很好的削减作用,错时高峰对污染物平均浓度的削减效果不明显,但是对于污染物最大浓度有着较好的削弱作用.其中单双号限行的削减效果最好,施行后NOx、CO、PM2.5月均值将分别降低27.13%、8.51%、3.58%,而禁行黄标车可分别削减13.43%、7.60%、0.95%,市区限行可分别削减21.23%、6.28%、1.80%;此外由于长三角地区处于VOC控制区,NOx的削减会在一定程度上增加O3的浓度.
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