交通基础设施建设对地区经济和城市发展具有深远的影响,特别是跨江通道建设可极大提升海湾两岸的城市群之间的交通和经济联系,对跨江通道与三角洲空间格局的研究,具有重要的意义与价值。针对先前可达性模型计算中对非交通网络栅格均质化处理的局限,在模型中对非交通网络栅格增加自然(水面、海拔、坡度)和土地利用类型等影响因素处理,对现有分析模型进行改进,使得交通可达性更符合实际情况。并应用改进模型计算了有无港珠澳大桥两种情景下珠三角地区区域可达性空间格局的变化,探讨港珠澳大桥对中心城市时间和费用可达性的影响。分析结果表明:时间可达性分析中,在珠三角中心城市中,香港和珠海的时间可达性提高最高,而其他城市则影响较弱;费用可达性分析中,港珠澳大桥可以极大减少香港和珠海往珠三角西岸和东岸的运输费用,同时,不同的大桥通行费用情况下,费用差异产生影响的空间范围差别相同,而不同地区的影响程度则有所差别。基于时间和费用可达性的变化,进一步讨论了港珠澳大桥对于珠三角城市群,特别是香港、珠海和澳门之间的产业发展和空间格局的影响。港珠澳大桥的修建提升了珠海在珠江口西岸地区中的交通重要性,改变了珠三角的交通格局。从产业影响分析,基于规模经济的极化理论,珠三角城市群的"核心—边缘"模式将进一步发展,特别表现在商贸和服务业的进一步集聚而引起的城市空间极化发展趋势;而基于专业分工的互补发展理论,珠三角城市群的"多中心化"模式也将同时并存,表现在旅游业的共同繁荣而推动的城市多极化发展进程。而大桥修建也会引起珠江口港口群新的竞争,大桥通行费会对区域集装箱运输产生一定的影响。