【摘 要】
：
建立阻尼动力吸振器的数学模型,提出用加速度频响替代传统的放大因子作为评价指标,该指标更有利于解决振动的激励输入时的吸振器设计问题.详细分析了吸振器质量、阻尼比和频
论文部分内容阅读
建立阻尼动力吸振器的数学模型,提出用加速度频响替代传统的放大因子作为评价指标,该指标更有利于解决振动的激励输入时的吸振器设计问题.详细分析了吸振器质量、阻尼比和频率对主系统振动后影响,并针对实车传动轴共振问题案例,分别基于放大因子和加速度频响进行动力吸振器设计比对,得以验证了模型分析的准确与有效性.
其他文献
本文基于有限元软件ANSYS对某种乘用车的制动盘与制动片进行自由模态分析,利用LMS实验平台进行实际测量用以印证有限元模型的精度.随后利用得到的有限元模型在ANSYS FLUENT环
某款车在1档和2档有起步共振问题,转向盘与仪表板较为明显,通过计算传动系速比发现测试数据显示为传动轴二阶振动引起,经过降低传动轴万向节角度,使其达到设计状态,整车振动
针对某变速器啸叫问题,建立了基于频响分析和声学分析方法的变速器阶次噪声仿真模型,用于快速预测变速器啸叫噪声改进效果.计算了三档齿轮参数改进前后该变速器齿轮阶次噪声
首先对近场声全息技术(Near-field Acoustic Holography,NAH)进行了概述,并根据其原理建立了基本数理模型,得到声场的空间变换公式;随后对某B级车的右侧面进行了稳态工况下的
针对当前车用排气系统零部件研究与评价不足的现状,本文提出排气系统整体性能研究和综合评价的构想.建立排气系统综合评价体系,对评价的核心——权重赋值进行研究,提出新的权
采用被动降噪方法,在某商用车上设计安装隔声罩来降低其通过噪声.对发动机附近的测点进行了频谱分析,运用阻抗管测量两种试样的吸声特性曲线,通过测点的声压频率曲线来确定材
本文通过数值模拟方法对汽车外流场产生的声波辐射到侧窗产生的声压力脉动进行了仿真和分析.首先通过不可压缩CFD(计算流体动力学)计算得到外流场的脉动压力、速度;然后通过L
概要说明了制动噪声匹配的重要意义,对项目开发中发生的噪声问题进行了详细的分析,根据经验分析制订了合理的验证方案和流程,最终解决了制动噪声问题,在行业内对制动噪声这种
首先通过CFD 分析发现某车型在侧风下风噪明显变大,而减小前风窗与A 柱的断差和优化A 柱型面可将A 柱气流分离区体积分别减小约35％和20％,而在A 柱添加装饰件可明显地减小A
本文针对加速工况下悬置器件承受较大变形进而刚度值产生变化的工况,提出了一种悬置系统分析方法,该方法通过得到不同工况下系统的传递函数,分析加速工况下悬置系统的隔振性