通南桥主桥计算分析及关键部位设计

来源 :2008年青岛海湾大桥国际桥梁论坛 | 被引量 : 0次 | 上传用户:yuxia21
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
通南桥是一座自锚式析吊组合结构钢桥梁。跨径设置为26m+128m+26m,每个墩位横向设置3个支座;桁架节间距16m,桁高13m,包括上弦杆、竖杆、斜杆、下弦杆(即行车道钢箱梁)等。本文以通南桥施工设计为背景,介绍了对全桥及局部构件的计算分析。
其他文献
世界范围内船舶与桥梁相撞的事件时有发生,船撞桥设计已经成为航道桥梁工程设计的一个重要问题.我国在长江等航运繁忙的河流上修建了大量的桥梁并计划建造更多的桥梁.因此,解
桥梁支座主要功能是传递上部力,并提供上部所需变形,是桥梁的关键部件.支座设置是否得当对桥粱承载能力和使用寿命影响巨大.笔者结合几年的施工、设计经验.对板式支座的设计
斜梁桥由于斜交角、刚度的不均匀分布和平面形状不规则引起的弯扭耦合效应,使得斜梁桥在地震中容易遭到破坏.建立了适合于参数研究的多梁式斜梁桥的格梁排简化计算模型,给出
通过三自由度耦合振动时域识别的强迫振动法,一次识别出桁架断面在有无中央稳定板时18个气动导数,结果表明中央稳定板对气动性能的影响主要体现在气动导数A2*,中央稳定板降低
基坑工程由于受多种因素的影响,目前已成为岩土工程中的重点和难点.在大型桥梁基坑工程施工中,需要根据现场实际情况、周围环境、建筑安全等级等对变形进行严格控制.通过现场
以独塔自锚式悬索桥为工程背景,用反应谱法比较分析支承体系、固结体系的受力特点后,提出纵桥向安装黏滞阻尼器的减震措施.用非线性时程分析方法对该自锚式悬索桥拟安装黏滞
青岛海湾大桥红岛航道桥索塔承台墩号为233号,里程桩号为K22 +310。索塔基础为双幅桥整体基础,采用27根直径2. 2m钻孔灌注桩,桩基础采用C35水下混凝土,索塔桩基按摩擦桩设计。本
京津二通道五环路互通式立交包括12条匝道桥、2座主线桥以及L匝道旧桥加宽、西直河人行通道桥改造和1座汽车通道桥.其中B匝道(B4-B9联)、C匝道(C17-C22联)跨越五环路,结构形
泰州长江公路大桥为大跨度三塔悬索桥,主跨布置为390m+1 080m+1 080m+390m.大桥具有高、长、柔、轻的特点,对风的作用十分敏感,风荷载在桥梁设计中至关重要.因此,在桥位处建
泰州长江公路大桥为三塔悬索桥,中塔设计综合考虑全桥结构刚度及中塔自身的受力要求,采用了纵向人字形钢塔方案.介绍了人字形钢中塔的设计,包括钢塔的截面选择、节段划分及连