导弹逼近红外告警技术与装备发展现状分析

来源 :第三十一届全国直升机年会 | 被引量 : 0次 | 上传用户:chenjintian528
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首先介绍了红外技术的发展历程,概述了导弹逼近红外告警系统的功能,分析了红外技术及装备在告警领域的应用现状、发展趋势、关键技术以及目前在红外告警领域国内存在的主要问题。
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本文发展了基于商用流体分析软件Fluent平台的三维旋翼流场分析方法.建立了以结构/非结构混合网格为基础的适合求解可压非定常粘性流场的数值模拟策略,采用滑移+动网格的混合运动网格技术模拟旋翼的旋转及挥摆扭运动,建立了刚性旋翼桨叶运动描述方法,并通过Fluent平台用户自定义接口函数(UDF)进行编程,实现了旋翼预定的挥舞、摆振与变距运动.本文对Tung旋翼悬停状态及SA349/2旋翼高速前飞状态进
将旋翼计算流体力学(CFD)和计算结构力学(CSD)与Farassat1A(F1A)公式相结合,建立了一个基于CFD/CSD耦合的旋翼气动噪声计算方法.在该耦合方法中,流场控制方程采用N-S方程,空间和时间离散分别基于Jameson二阶中心格式和显式Runge-Kutta法,湍流模型使用B-L模型;结构部分采用14自由度欧拉梁有限元模型,基于中等变形梁理论和Hamilton变分原理求解;噪声计算则
基于BEMT方法,计入桨叶的挥舞运动,引入挥舞运动力矩平衡方程,建立前飞状态下旋翼的入流模型.桨盘平面沿展向和周向离散成扇形单元,假定旋翼平面诱导速度分布不是均匀的,而是涡流理论给出的福式级数一阶谐波形式,以不同半径环形单元的拉力相等为条件,计算得到不同半径和方位角处单元的诱导速度和气动力.计算结果包括旋翼整体的气动力、以及典型剖面诱导速度分布,与风洞试验数据对比表明,此方法可以应用于旋翼气动力估
为探索直升机旋翼桨尖涡被动控制与主动控制方法,减弱桨-涡干扰等问题,本文采用计算流体力学(CFD)方法,进行了直升机旋翼桨尖涡形成的数值模拟,并开展了被动控制方法(桨尖子翼与桨尖扰流片等)以及桨叶端部射流等主动控制方法对旋翼桨尖涡的影响研究.结果证实了桨尖子翼与桨叶端部射流对桨尖涡的控制作用,并初步探讨了桨尖扰流片对桨尖涡的影响,为进一步开展桨尖涡控制的深入研究提供了参考.
传统旋翼翼型设计方法是基于定常流动分析进行多目标优化设计,这与桨叶剖面的实际工作状况不符,因此存在一定的问题.本文采用CFD方法,数值模拟到桨叶剖面的实际工作条件,使得来流速度和迎角同时发生周期性变化,建立了旋翼翼型非定常流动分析方法.以旋翼翼型一个周期内的时均阻力为目标,建立了基于Kriging代理模型的基于非定常流动的旋翼翼型优化设计系统,对OA212翼型进行了优化设计,将其阻力减小了9.3%
为提高旋翼粘性涡流场CFD计算的精度及降低数值耗散,建立了一套基于五阶WENO格式的旋翼流场数值计算求解方法.其中,采用运动嵌套网格方法生成围绕旋翼的网格,将RANS方程作为主控方程,湍流模型采用了一方程S-A模型.为了提高旋翼流场中涡的形成、演化等发展过程的模拟精度,采用高间断分辨率的ROE-WENO格式计算对流通量.对于状态变量,选取适当的加权因子,通过多个重构模板的凸组合来构造五阶WENO格
建立了适应于共轴双旋翼气动特性计算分析的自由尾迹方法.该方法采用自由尾迹方法模拟旋翼桨叶拖出的尾涡系,为解决双旋翼计算耗时的问题,尾迹模型采用了桨尖涡卷起模型,为更好计入桨尖三维效应,桨叶模型采用了能够的W-L二阶升力线模型.基于所建方法,深入开展了旋翼间距对共轴双旋翼悬停气动干扰特性的影响行为分析.结果表明:受两旋翼尾迹的相互干扰作用,上旋翼桨尖涡的收缩和轴向移动速度都明显快于下旋翼桨尖涡,且尾
为解决欧拉法水滴撞击特性计算过程中密度脉冲所引起的数值问题,提出了遮蔽区扩散模型,并建立了三维旋翼流场的水滴撞击特性计算的新方法.首先,在旋翼桨叶嵌套网格的基础上,对旋翼三维粘性流场进行了数值计算.然后,在同一套网格中求解水滴相控制方程,时间离散采用五步Runge-Kutta法.为解决桨尖和尾流附近的密度脉冲现象,提出并应用了遮蔽区扩散模型.该模型通过引入遮蔽区判断变量,在计算过程中逐渐生成遮蔽区
随着装备不断的发展传统的维修技术已不能满足现在的作战需求,本文将针对先进的PHM技术进行研究探讨,简单描述PHM的概念与基本理论,从PHM技术的产生与发展,对PHM现状进行了分析以及PHM技术在航空电子装备领域的运用方法.
分析了当前飞行安全工作存在的主要问题,研究提出了飞行安全体系建设的基本理念、主要内容及思路对策,为进一步加强飞行安全管理工作提供借鉴参考,建议增强飞行安全建设的推动力和执行力,同时提高飞行安全建设的科学性和前瞻性,并坚持飞行安全建设的质量观和实效观。