【摘 要】
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由于时空环境改变,台湾地区高速铁路完工后,能否顺利从营运中回收投资,系真正考验BOT计划的开始.虽然高铁将对现有运具产生磁吸效应,但占总运量六成以上的自用车族群,才是该
【机 构】
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台湾中华大学运输科技与物流管理学系,台湾,新竹,300
【出 处】
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第十三届海峡两岸都市交通学术研讨会
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由于时空环境改变,台湾地区高速铁路完工后,能否顺利从营运中回收投资,系真正考验BOT计划的开始.虽然高铁将对现有运具产生磁吸效应,但占总运量六成以上的自用车族群,才是该公司未来应争取的目标.因此,本文首先为高铁进行SWOT分析,并考量自用车旅次的需求特性,然后据以研拟未来可能的营销方案,接着实地调查自用车族群对各方案的看法,最后以SPSS进行统计分析.研究结果显示,时间价值较高的自用车族群,较倾向选择快速且高票价的运输工具,但前提是必须搭配便利的转乘设施,因此在高铁站提供转乘租车优惠或免费停车,系最有效的行销方案,而若再辅以弹性票价及累积里程优惠,则更能吸引其搭乘频率及忠诚度,故本文结论颇值得经营者参考.
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