【摘 要】
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无论在中国还是欧洲,高速客运专线防风预警保护已成为业界的重要议题.近年来,法国美迪公司在欧洲高速铁路防风保护系统设计实施中积累了大量经验,并在过去3年中深入了解和研究了中国现行高铁防风保护方法.本文主旨在于从客观的技术角度出发,在欧洲方法和中国方法之间进行分析比较,以展示两者之间的共性以及相互融合的可能性.进行高速铁路客运专线的防风保护必须考虑如下几个方面:(1)高速列车的空气动力学特性参数是进行
【机 构】
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法国美迪有限公司中国分公司,北京100027 法国美迪有限公司,Nantes 44100 Fran
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无论在中国还是欧洲,高速客运专线防风预警保护已成为业界的重要议题.近年来,法国美迪公司在欧洲高速铁路防风保护系统设计实施中积累了大量经验,并在过去3年中深入了解和研究了中国现行高铁防风保护方法.本文主旨在于从客观的技术角度出发,在欧洲方法和中国方法之间进行分析比较,以展示两者之间的共性以及相互融合的可能性.进行高速铁路客运专线的防风保护必须考虑如下几个方面:(1)高速列车的空气动力学特性参数是进行定量分析的必要基础数据.(2)在铁路沿线安装测风报警站点并以此进行测风数据空间外推或者来代表并提供线路风流变化信息是两种方法的共同策略.在欧洲,使用CFD(计算流体力学)数值工具来进行测风点当地效应校正和风流外推计算已成为通行做法.(3)防风保护系统同样需要实现在时域上的预测外推,以争取列车减速的必要时间.在本文中分析并显示了中国模式和欧洲模式之间是如何异曲同工的.最后,为了定量评估风险水平并计算报警阈值,须分析以下三个因素之间的相互作用:·列车对风的敏感性;·列车轨道路基特性对气流和风流受力的影响;·沿线的气象风流特性.一个中国客运专线的区段实例在文中被用于两种方法在安全保护效果和可操作性两方面之间的评估比较.
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