【摘 要】
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柴油机越来越严格的排放法规要求供油系统的喷射压力越来越高，高压电控共轨系统具有轨压独立于转速以及喷油定时灵活的巨大优势，是最有前途的喷油系统之一。控制腔和盛油槽压力
【机 构】
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中国一汽无锡油泵油嘴研究所,江苏无锡 214063
【出 处】
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中国内燃机学会2012年学术年会暨测试技术分会、油品与清洁燃料分会和吉林省内燃机学会联合学术年会
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柴油机越来越严格的排放法规要求供油系统的喷射压力越来越高，高压电控共轨系统具有轨压独立于转速以及喷油定时灵活的巨大优势，是最有前途的喷油系统之一。控制腔和盛油槽压力的联合测量结果客观的反映了喷油器工作过程中盛油槽和控制腔的压力变化情况,测量结果可以为喷油器零部件设计计算提供准确的边界.通过分析盛油槽和控制腔的压力可以得到电磁铁的响应时间、针阀的开启和关闭延迟、以及实际的喷油持续期等喷油参数.在不喷油的时候控制腔和盛油槽压力与轨压相同,在喷油过程中控制腔和盛油槽均存在较大的压力波动,但控制腔压力始终低于盛油槽压力.在喷油结束后,控制腔和盛油槽压力仍存在波动,该压力波动将影响多次喷射的后喷射.盛油槽和控制腔压力下降的幅值与轨压有关,但盛油槽压力下降的最大幅度为轨压的20％,控制腔压力下降的最大幅度在针阀最大升程时保持不变为轨压的54％,盛油槽与控制腔的压力差在最大针阀升程下保持不变为轨压的43％.
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