【摘 要】
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为了研究轮胎噪声对车内噪声的影响,以某B级轿车为研究对象,建立了轮胎直接和结构噪声的传递路径分析(TPA)模型,在半消声室中对噪声传递函数、振动传递函数和工况数据进行采集;然后利用TPA模型计算得到驾驶员左耳的合成噪声,合成值与实测值在20Hz～8000Hz频段内吻合很好;采取逆矩阵法计算耦合激励力,并对噪声传递函数和耦合激励力进行分析,确定了驾驶员左耳噪声峰值主要是由后悬架右侧螺旋弹簧连接点Z向
【机 构】
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同济大学 新能源汽车工程中心,上海 201804;同济大学 汽车学院,上海 201804
【出 处】
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第十四届全国噪声与振动控制工程学术会议
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为了研究轮胎噪声对车内噪声的影响,以某B级轿车为研究对象,建立了轮胎直接和结构噪声的传递路径分析(TPA)模型,在半消声室中对噪声传递函数、振动传递函数和工况数据进行采集;然后利用TPA模型计算得到驾驶员左耳的合成噪声,合成值与实测值在20Hz～8000Hz频段内吻合很好;采取逆矩阵法计算耦合激励力,并对噪声传递函数和耦合激励力进行分析,确定了驾驶员左耳噪声峰值主要是由后悬架右侧螺旋弹簧连接点Z向、后悬架右侧阻尼器连接点Z向、后悬架右侧橡胶衬套连接点Z向较大的激励力引起的.
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