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本文利用桃仙机场1989年～2002年初次雷暴资料，统计了14年中产生初雷的时间分布，分析了产生初雷的天气特点，总结出产生初雷的三种天气形势，归纳出桃仙机场初雷天气的预报思路，为实际天气保障提供基本气候资料。
桃仙机场初雷天气分析
【摘 要】
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本文利用桃仙机场1989年～2002年初次雷暴资料，统计了14年中产生初雷的时间分布，分析了产生初雷的天气特点，总结出产生初雷的三种天气形势，归纳出桃仙机场初雷天气的预报思路，为实际天气保障提供基本气候资料。
【机 构】
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东北空管局沈阳气象中心,沈阳110043
【出 处】
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2004年中国气象局民用航空气象服务与技术交流会
【发表日期】
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2004年5期
其他文献
本文针对2003年乌鲁木齐国际机场出现的典型雷暴天气，利用AWOS实时观测资料，卫星云图和雷达回波资料对雷暴天气下跑道附近气象要素演变特征及风切变作了分析，总结出不同天气形势下机场雷暴的云图、雷达回波特征.希望能对雷暴天气的短期、临近预报和保障服务提供一定的帮助。
本文介绍了利用GMS-5卫星云图资料获得晴空、半透明云或碎云和高、中、低云的方法。基于最优回归统计法得出多谱阈值与等压面温度的统计关系，利用MM5中尺度数值预报模式的预报结果计算出动态变化的多谱阈值，使云判别阈值能适应不同的天气。经实际资料的试验表明：多谱阈值法是一种可行的云判别和云分类的方法。该方法能较准确地区分云与晴空、判别出高云和低云，对半透明云或碎云及中云也有一定的判别能力。该方法基本上能
利用厦门市气象局多普勒雷达资料，分析了2002年10月18日影响厦门机场的一次强雷暴天气的雷达回波强度及风场演变特征。结果表明：雷暴云团在生成、发展过程中经过了多次合并加强，回波柱状结构清晰，零速度线上存在近90°折角；在切变线尾部生成的γ中尺度的辐合型气旋是引发厦门机场强雷暴的主要系统。
本文分析了1997年和2001年首都机场三十六次雷暴天气过程的多普勒雷达回波特征。分析发现：处于不同阶段的雷达回波分布特征有很大不同，多数雷暴单体发展阶段，多普勒径向速度为单一的正值或负值；对流单体成熟阶段。多普勒正负径向速度往往同时存在；成熟雷暴回波前缘的窄带回波与多普勒径向速度辐合区结合，易诱发新的雷暴单体；而初夏期间中低层较大的风切变易促使回波增强并导致雷暴的发生。
通过对1997年和2001年发生在首都机场的雷暴大风、暴雨、冰雹等几种强对流天气的多普勒雷达回波特征分析发现，窄而弱的回波在多普勒速度较大的情况下可以出现雷暴大风；混合性降水过程中，当多普勒速度出现风场呈逆时针旋转现象时，系统将维持较长时间，易造成暴雨，当低仰角多普勒速度图上本场偏南方向均为正值，水汽被切断后，降水将很快结束。另外发现速度辐合带一般与强回波带一致或略处于其移动前方。
利用GMS-5红外逐时TBB资料和客观分析资料，分析2000年海口美兰机场初雷产生的云图特征和相应大尺度环境场特征。指出该初雷是由中尺度对流系统造成的，该中尺度对流系统是在合适的大尺度环境场背景下，在有利的水汽场、垂直速度场、散度场中发展起来的。海陆热力差异和太阳日射增温是触发此初雷的机制。
应用Penn State/NCAR的高分辨率中尺度模式MM5，成功模拟出1996年8月3日到5日，Herb(1996)台风登陆后，发生在河北及周边地区台风Herb低压暴雨中的两个连续发展的中α尺度对流系统的演变和结构，它们与降水量实况有很好地对应。由此根据模式输出结果分析了这两个中尺度对流系统(MCS)的中尺度结构和特点，最后给出了登陆台风低压暴雨的MCS结构模型；在MCS成熟期，低层大尺度的低空
随着科学技术的发展，数值天气预报模式逐步改进，以其客观、定量的预报形式逐渐成为天气预报的发展趋向。但抽象的数据格式给使用者带来很大障碍，所以以数值预报产品预报量作为基本量，作进一步的诊断分析，并制作图形显示。进而根据所关注预报对象的不同，制作分类软件包。在实际预报中收到了较好的效果。