【摘 要】
：
在国外，废胶粉应用于沥青路面的研究已有多年。八十年代，国内也开展了相关研究，并铺筑了试验路。但效果不是十分理想，其原因是使用了偏粗的胶粉，使得压实较为困难，从而路面空隙率增大。本文通过室内试验对比研究了干拌法施工胶粉改性沥青路面技术。试验主要内容包括:(1)在材料上选择SAC10与SMA10两种间断、密实型级配，掺加同一剂量不同目数胶粉(40目、80目、120目)，以对比胶粉目数对于路用性能的影响
【机 构】
：
河北承德承唐高速公路管理处承德067000
论文部分内容阅读
在国外，废胶粉应用于沥青路面的研究已有多年。八十年代，国内也开展了相关研究，并铺筑了试验路。但效果不是十分理想，其原因是使用了偏粗的胶粉，使得压实较为困难，从而路面空隙率增大。本文通过室内试验对比研究了干拌法施工胶粉改性沥青路面技术。试验主要内容包括:(1)在材料上选择SAC10与SMA10两种间断、密实型级配，掺加同一剂量不同目数胶粉(40目、80目、120目)，以对比胶粉目数对于路用性能的影响;(2)以重交沥青、SBS改性沥青混合料作为对比，以明确胶粉改性的优缺点;(3)尝试使用胶粉代替纤维应用与SMA路面，从而降低造价，改善性能。
其他文献
路面强度是路面技术性能的重要参数之一，而路面回弹弯沉值则是表征路面结构强度的重要技术指标，而且其与路面的使用状态存在一定的内在联系，是公路工程路面结构设计、施工监理控制、竣工验收、路况监测及旧路补强设计各项指标中最重要的一项指标，它反映了路面的整体强度质量。我国现行常用的弯沉检测方法是贝克曼梁法，已被广泛使用并且总结出了很多成熟的使用经验，但是采用此法测试弯沉存在劳动强度大、速度慢、工效低、误差因
重庆市沿江两岸堆放了大量的生活垃圾和工业废渣，直接威胁重庆市的水资源和生态环境。固体废弃物一方面占用大量土地，浪费土地资源，另一方面还通过各种途径污染大气、水体、土壤和生物环境，甚至危害人体健康，直接威胁水库水质安全和库区生态环境。同时据调查，这些固体废弃物中有很大部分如燃煤灰渣，电石渣等是可以作为土木建筑材料加以利用。如果将其与库区农村公路建设相结合，不仅可以减轻库区清库巨大工作任务，而且还能降
目前我国常用的公路路面主要有水泥混凝土路面和沥青路面，联锁块路面在国内主要应用在港区、堆场及城市道路的人行步道上，在公路上应用的很少，在农村公路中几乎没有采用这种路面结构。基于联锁块路面结构具有如下适合农村公路建设和使用的特点，本文研究采用混凝土联锁块路面作为农村公路路面结构，就农村公路联锁块路面两阶段设计方法进行探讨。
我国是世界上水泥混凝土路面里程最多的国家，但由于各方面原因，许多旧水泥路面面临改造修复，与沥青路面相比，水泥混凝土路面的修复比较困难，可采用的大修措施有三种：加铺沥青混凝土面层、加铺新水泥混凝土面层和翻修，目前在我国较多采用的改造措施是加铺沥青混凝土面层。加铺沥青层后，原有旧水泥板作为基层或底基层，这种复合结构涉及刚性、柔性两种路面结构形式，不仅材料差异大，而且旧路面板上存在接缝及错台、脱空、裂缝
沥青路面车辙是湖北武汉等这类夏季炎热地区公路以及城市道路一种典型而又普遍的路面病害形式。围绕车辙的成因机理及防治措施问题，国内外相关工程技术研究人员作了大量的研究工作，但通常都是针对单层材料结构来进行的。本文依托湖北省建设厅科技项目，针对武汉市三环线武黄高速公路共线段采用的沥青加铺结构，就冻融循环对沥青路面结构全厚度车辙的影响进行研究，试件冻融次数分别为0,10,20,40次，研究分析了动弹性模量
为适应国民经济快速增长的需要，我国的高等级公路建设事业飞快发展。高等级公路在建设期及运营期所暴露出来的技术问题日趋严重，许多路面在通车1～2年，甚至更短的时间内就发生不同程度的早期破坏，造成了巨大的经济损失。其中路面早期损坏又以路面车辙破坏为主，特别是近几年来建成的相当一部分高等级公路，在通车半年到一年左右的时间内，竟产生了严重的早期车辙现象。路面的车辙病害，严重影响了京沈路的服务质量和行车安全，
德国桥梁防水设计、材料生产、施工遵循德国ZTV-BEL-B和DIN工业标准，针对不同的路面材料和桥梁基面，可以采用特殊专用的SBS(适合铺设温度为150---160℃的沥青混凝土或沥青玛磅脂碎石混合料)或APP(适合铺设温度240---250℃的沥青粗集料路面材料)卷材辅以环氧树脂基层处理剂(钢结构和混凝土结构的基层处理材料略有不同)。德国联邦政府对桥面防水的严格控制，对生产企业的特许制等措施，保
在桥面铺装中,黏结层把桥面和铺装层黏结成一体,共同承受车辆荷载的作用,对于延长铺装层的使用寿命至关重要。防水黏结料如无足够的抗剪切、抗拉拔能力,在车辆荷载的作用下,铺装层会引起推移、脱空,导致铺装层表面波浪、裂缝、松散、坑洞等病害的产生。特别是在高温的气候条件下,推移更容易发生。本文参照马涛等研究的室内试验方法，对作为水泥混凝土桥面铺装层的两种技术性能好、价格相对低廉、施工操作方便的防水黏结材料作
中国高速公路通常不能达到设计寿命,原因是多方面的,但黏结材料的性能缺陷无疑是一个极其重要的因素。杭州湾跨海大桥位于海洋之中，海洋上日照时间长，紫外线辐射强烈，同时海洋上风大浪高，海风中富含氯离子，积累的盐分对桥面铺装有一定的侵蚀作用，桥面的日常养护维修比内陆要困难得多，故特别希望桥面能具有长久的使用寿命，减少维修工程量。经过专家组与科研单位的多次论证，把原招标文件中的技术性能指标做了修改提高，特别
在高速公路建设中，沥青路面具有连续性好、行车平稳舒适、抗震性好、噪声小及维修方便等特点，使得沥青混凝土路面在高等级公路建设中占主导地位，约占高速公路路面的75％。但是，随着交通量的迅猛增长，车辆轴载的增加和轮压的加大，以及较多的超载现象，使得不少高速公路的沥青路面使用不久就出现了各种早期病害，有些病害非常严重。这其中除了材料性能不符合要求，结构设计和施工方面的原因外，沥青混合料的设计方法也是影响沥