【摘 要】
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本文将备用能力的概念扩展到交通小区的层面,通过计算各交通小区的备用能力,衡量各小区地块的土地利用开发潜力.在交通小区备用能力的概念基础上,建立基于可变需求的交通小区
【机 构】
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华中科技大学土木工程与力学学院,武汉430074
【出 处】
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“综合交通发展与多式联运组织”学术研讨会
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本文将备用能力的概念扩展到交通小区的层面,通过计算各交通小区的备用能力,衡量各小区地块的土地利用开发潜力.在交通小区备用能力的概念基础上,建立基于可变需求的交通小区备用能力二阶层规划模型,其中上层模型在路网承载能力范围内寻求最优的信号控制策略,以使总体交通出行需求和各地块的备用能力最大化,下层模型考虑基于用户平衡的出行路径和出行目的地选择行为.此外,本文将描述路段通行能力提升的变量离散化,并研究其对交通小区备用能力的影响.模型通过遗传算法求解,并通过一个算例进行模型应用分析.结果表明,模型能确定各交通小区最多能容纳的出行生成量或吸引量,及相应的最优信号控制策略或道路通行能力提升方案,并能够根据交通系统的运行状况对土地利用进行反馈研究,从而为制定可持续的土地利用规划与交通规划管理政策提供帮助.
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