【摘 要】
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通过对3根参考梁、2根损伤梁、3根加固梁和4根损伤加固梁进行静载试验,研究了CFRP加固过载损伤钢筋混凝土T梁的抗弯性能.分析对比了过载损伤梁、CFRP加固梁和CFRP损伤加固梁的抗弯承载力、裂缝和极限挠度以及过载损伤对试验梁CFRP应变的影响.结果表明:过载损伤梁使梁的受拉主筋起到冷拉效果,过载损伤梁的强度和延性都略为上升;CFRP加固可以大幅提高钢筋混凝土梁的极限荷载,但是过载损伤对CFRP的
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通过对3根参考梁、2根损伤梁、3根加固梁和4根损伤加固梁进行静载试验,研究了CFRP加固过载损伤钢筋混凝土T梁的抗弯性能.分析对比了过载损伤梁、CFRP加固梁和CFRP损伤加固梁的抗弯承载力、裂缝和极限挠度以及过载损伤对试验梁CFRP应变的影响.结果表明:过载损伤梁使梁的受拉主筋起到冷拉效果,过载损伤梁的强度和延性都略为上升;CFRP加固可以大幅提高钢筋混凝土梁的极限荷载,但是过载损伤对CFRP的加固效果有一定的降低;采用CFRP布加固过载损伤后的试验梁,CFRP利用率较高.
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斜拉桥的索力优化是设计中重要的计算工作.索力优化的目标、方法众多,必须用专用程序进行计算,为此工程中广泛采用基于一次落架计算的索力优化实用方法,但其理论依据和优化精度不明确.用影响矩阵法,证明了索力优化实用方法与以弯曲能量最小为目标优化的结果等效性;通过扰动分析给出了指定误差下,索力优化实用方法中刚度调整的取值范围;通过算例分析,进一步说明了斜拉桥索力优化实用方法的力学意义.
斜拉桥的成桥状态是各施工阶段累积的结果,确定施工中的张拉索力,是保证斜拉桥成桥后处于合理地受力状态和理想线形的基础.本文以某三跨叠合梁斜拉桥为工程背景,介绍了利用影响矩阵确定拉索的合理施工张拉力的正装迭代方法.该方法全面地考虑了斜拉桥施工过程中影响索力变化的各个因素,且计入几何非线性与混凝土收缩、徐变的影响,计算效率高、结果可靠,可为同类斜拉桥合理施工索力的确定提供有力参考.
针对施工过程中钢桥节点板螺栓预紧时可能产生的预紧力偏差问题,以某64m钢桁梁桥为工程背景,建立了实际节点板的Ansys有限元模型,研究了轴向拉力作用下,螺栓预紧力大小对螺栓接头传力性能的影响规律.结果表明:单排螺栓传力比随预紧力降低而减少,预紧力较大时,传力比改变程度较小;预紧力较小时,传力比改变程度较大.降低单排螺栓预紧力会不同程度的提高其他排螺栓的传力比,其中相邻排螺栓传力比的提高幅度最大;不
在结构有限元受力分析中,经常会出现桁架单元,一端固结、一端铰接的单元,需要对单元进行释放自由度的处理.不同受力问题有不同方程,对于静力方程需要进行静力凝聚.本文论述在静力凝聚时对刚度矩阵、荷载向量、约束条件的具体处理方法,给出了不同类型的释放自由度梁单元的刚度矩阵和较为复杂工况下的等效荷载解析表达式,以及凝聚方程求解过程的约束处理和结构内部全铰接点的防奇异处理方法,并将这些方法用于有限元程序编制,
为了研究桩基模拟方式对桥塔分析结果的影响,以一大跨度悬索桥桥塔为例,利用桥梁有限元分析软件Midas/Civil,对忽略桩基弹性影响、根据桩土相互作用模拟桩基、规范计算桩基刚度等代模拟三种模拟方法进行计算,分析了承台底面的转角、塔柱底面应力、下横梁应力,讨论了桩土相互作用中“m”法取值对计算结果的影响.结果表明:桥塔忽略桩基的弹性影响,承台底固结方式建模计算误差较大,对于塔柱底面的应力计算不准确,
本研究以节段拼装桥墩UHPC(超高性能混凝土,Ultra-High Performance Concrete)连接方式为基础,对连接接缝的钢筋搭接长度与钢筋间距进行参数研究.设计8组不同参数的对比试验,通过静力加载试验,研究相关参数对结构破坏形态、承载能力、变形性能等受弯性能的影响.研究表明:采用UHPC连接,试件的抗弯承载能力大于普通混凝土结构,破坏形态主要是弯剪破坏与钢筋滑移破坏.当搭接长度不
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本文以虎门二桥工程为背景,结合大型桥梁的设计性能及参数要求,详细介绍了单元式多向变位桥梁伸缩装置的竖向、水平向及横向等多向变位功能和特点.并提出如何实现对伸缩装置纵向伸缩量、横向变位以及多维转角等物理量实时监测的智能化发展构想.
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