【摘 要】
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现实生活中时常发生类似乘员侧偏置碰撞的事故,但当前相关法规和行业标准对车辆偏置碰撞(40％和25％)性能的评估仅限于驾驶员侧,并没有乘员侧偏置碰撞性能评估的试验标准.本文从四个方面详细论述了增加乘员侧偏置碰撞性能评估的必要性,并以某款轿车有限元模型为基础,分别仿真计算驾驶员侧和乘员侧偏置碰撞性能以及假人受伤害程度对比,从仿真结果得出乘员侧偏置碰撞结构变形更严重,假人腿部受伤害风险更大.希望本文研究
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现实生活中时常发生类似乘员侧偏置碰撞的事故,但当前相关法规和行业标准对车辆偏置碰撞(40％和25％)性能的评估仅限于驾驶员侧,并没有乘员侧偏置碰撞性能评估的试验标准.本文从四个方面详细论述了增加乘员侧偏置碰撞性能评估的必要性,并以某款轿车有限元模型为基础,分别仿真计算驾驶员侧和乘员侧偏置碰撞性能以及假人受伤害程度对比,从仿真结果得出乘员侧偏置碰撞结构变形更严重,假人腿部受伤害风险更大.希望本文研究能引起制造商和相关人员对乘员侧碰撞事故造成人员伤害的重视.
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本文对空调制冷系统引起的车内噪声问题的产生机理作了梳理,明确了压缩机本体的噪声与振动是问题的主要激励源,压缩机支架、高低压管路是压缩机振动传递到车身的主要路径.针对某车型怠速开空调后,车内500Hz噪声偏大的问题,经过试验分析,确定该问题由制冷系统振动引起.为改善车内噪声,分别对压缩机振动与管路振动传递做了优化.试验结果表明,优化压缩机的振动模态,可使车内500Hz噪声下降5dB(A);对低压管路
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基于综合传动装置悬置系统的6自由度耦合振动模型,利用参数最优化算法,提取出使悬置系统振动充分解耦、振动频率配置良好的悬置系统的设计参数(刚度).随后依据优化得到的参数设计综合传动系统的悬置支撑系统,并利用拓扑优化方法对悬置系统的金属骨架进行结构修正,应力和模态分析验证其结构动态性能提升和轻量化设计的合理性.最后对悬置系统进行稳态振动试验,结果表明振动优化解耦的方法能够有效地提高悬置系统减振性能,亦
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