MCI( Max Cetane Improvement)技术是对催化柴油、焦化柴油等劣质柴油进行加氢改质，最大限度地提高柴油十六烷值并保持较高柴油收率的技术。通过分析工业数据和实验数据，对青岛炼化柴油加氢装置实验未达预期效果的原因加以分析，认为主要原因为以下几个方面：1)催化柴油的性质极为苛刻，制约了产品的质量由于混合原料中催化柴油的比例比较高，均远远超出设计指标，由于催化柴油十六烷值比较低，芳烃含量比较高，从结果上看，精制柴油的十六烷值反而比混合原料小，并且密度也比混合原料的大，从845.0kg/m3涨至849kg/m3，主要是因为这期间石脑油收率较高，达到9.6％，比设计值高出1.5%，而柴油收率则相对于设计值低，只有86%，从而导致精制柴油中重组分或者芳烃含量相对增高，所以导致十六烷值下降以及密度上升。2)原料氮含量超标，对催化剂活性产生抑制作用本次试验中，混合原料氮含量平均为250μg/g，为设计指标（200μg/g）的125%。氮化物对加氢催化剂的活性存在明显抑制作用。氮化物通过吸附在催化剂活性中心的方式，使催化剂活性难以得到充分发挥。氮化物根据其氮原子在分子中是否有孤对电子而分为碱性氮化物和非碱性氮化物两类，由于碱性氮化物中氮杂原子存在有自由的孤对电子，即一些胺类、二氢吲哚类等氮化合物，这些碱性氮化物更容易吸附在酸性活性中心，因此对催化剂的毒性更大。3)空速较高，氢油比略低，反应条件较为苛刻就目前的反应条件而言，反应CAT接近360℃，各种工业数据、实验数据均表明在360℃4)催化剂级配问题本柴油加氢装置反应器为两个床层，一床装填FH-UDS，体积为80.66m3，二床装填FH-UDS以及3963催化剂，体积分别为66.84m3及83.26m3。本次实验过程中，一床温升基本维持在34℃左右，而二床温升则基本维持在17℃左右，从未超过20℃。从二床催化剂装填体积以及催化剂活性来看，二床催化剂活性能力发挥不够充分，也是实验未达预期效果的原因之一。