Cr2O3对高炉渣黏度及熔化性温度的影响

来源 :第十届中国钢铁年会暨第六届宝钢学术年会 | 被引量 : 0次 | 上传用户:renrenxiaonei
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
利用RTW-10熔体综合物性测定仪,采用内柱体旋转法测量Cr2O3含量对CaO-SiO2-MgO-Al2O3-Cr2O3渣系的黏度及熔化性温度的影响,并利用FactSage热力学计算软件分析CaO-SiO2-MgO-Al2O3-Cr2O3渣系的相图。实验结果表明,固定高炉渣碱度为1.11时,随着炉渣中Cr2O3含量的增加,炉渣黏度下降,炉渣熔化性温度升高。当Cr2O3含量为1%~3%时,炉渣熔化性温度增加趋势较慢,当Cr2O3含量为4%时,炉渣熔化性温度急剧升高。结合相图表明,该渣系随着温度的降低、Cr2O3含量的增加,析出高熔点初晶相为Cr2O3,其熔点约为2435℃,其会使炉渣熔化性温度升高。计算条件为1500℃时,从相图中可以看出,随着渣系中Cr2O3含量的增加,相图中液相区在不断缩小,表明炉渣的流动性变差。综上所述,Cr2O3可降低炉渣黏度但熔化性温度偏高会使炉渣稳定性变差,不利于高炉顺行。
其他文献
针对独立风光柴储微电网电源容量优化配置问题,充分考虑白天光照充足、风速低;夜晚风速高、光照低的风光互补特点,通过合理配置风机和光伏组件的容量,使得风光互补发电系统的输出功率接近于负荷曲线,尽可能的增大风机、光伏组件的输出功率之和与负荷需求功率的匹配性.通过利用风光互补特性,可以降低微电网系统中柴油发电机和蓄电池的配置容量,延长蓄电池的使用寿命,减少微电网系统的缺电率.
本文针对锅炉过热器减温水量过大的问题,参考国外技术,首次实现通过对给水泵增压级改造,降低给水泵功耗,达到节能的目的,填补了国内给水泵增压级改造该项技术空白,并有重要的推广应用意义.
水电与风电、光电协同运行是缓解新能源的电量效益和发电波动冲击之间的矛盾、克服新能源发展瓶颈的有效措施.鉴于现有的研究对发电波动刻画较为简单、对电力系统的架构和送出受阻时的弃电处理等考虑不足,影响了水风光电协同机制研究,本文构建了多目标、多层次、水风光电协同运行优化模型,以并网电量最大化和出力波动最小化为优化目标,考虑了电网的层级拓扑关系及弃电均衡处理.通过实例仿真,从并网电量、受阻电量和出力波动等
研究了模拟焊后热处理对14Cr1MoR钢组织和力学性能的影响。结果表明:采用正火(加速冷却)+回火生产的试验钢,显微组织以贝氏体为主,贝氏体板条的宽度范围为100~200nm,板条边界及板条内均分布有析出物颗粒,析出物颗粒的尺寸范围为50~100nm,而经过模拟焊后热处理的试验钢得到贝氏体和多边形铁素体的混合组织,贝氏体板条宽度增加,板条宽度范围为500~600nm;组织中的析出物明显长大,析出物
M701F4重型燃机余热锅炉的酸洗采用了浙江电科院独有的国内先进的DH-99A复合酸常温化学清洗工艺,首先用除盐水把余热锅炉系统的机械杂质冲洗掉,再用DH-99A复合酸对锅炉系统进行常温化学清洗,即清洗和钝化一次完成.经过化学清洗的金属表面清洁,无残留物,无点蚀,无二次锈,无过洗现象,无镀铜,形成完整的钝化膜.腐蚀指示片平均腐蚀速率小于8g/(m2·h),腐蚀总量小于80g/m2;除垢率大于90%
本文根据相似原理,采用物理模拟方法研究了在线钢包吹氩时渣-钢界面卷混行为及夹杂物的去除行为.研究了吹气量、渣层厚度和透气砖堵塞对渣-钢卷混的影响及在线底吹氩对夹杂物去除的影响.研究结果表明:在相同工艺条件下,随底吹气量增加钢液面裸露面积增加;随着钢包内钢液量减小吹开裸露面积逐渐减小.在恒定吹气量时,裸露面积比随着渣层厚度的增加而逐渐减小.在吹气量较小时,堵塞50%透气砖,顶部裸露面积和无堵塞相近;
Automatic quality monitoring for steel plate is a typical challenge in industries.Although there have been several research results at home and abroad,the requirements of defect detection and recognit
根据迁安2号高炉的实际生产条件和基础数据,通过计算煤粉在风口回旋区的不完全燃烧放热、煤粉的分解吸热、煤粉的成渣耗热以及煤粉带入硫分的脱硫耗热,计算出单位质量的煤粉的有效热量,通过高炉鼓风参数和炉顶的煤气成分计算高炉内碳的燃烧率,得出以下结论:煤粉能够用于高炉的有效热为5613.14~5614.49kJ/kg,碳在风口前的燃烧率为53.04%。
U75V钢轨在轧制过程中轨底出现裂纹,本文通过宏观观察,金相检验等方法对裂纹产生的原因进行分析,检验结果显示在轨底裂纹部位未观察到明显冶金缺陷,缺陷部位表层组织为回火索氏体+少量铁素体,与正常部位表层组织珠光体+铁素体不同.从上述分析结果可知轨底表面有淬硬层存在,淬火层组织已自回火,缺陷的产生与该部位被淬火有关.
对铁路车辆用耐候钢S450EW薄板进行了回火模拟试验,并进行力学性能测试,同时结合扫描电镜(SEM)、金相显微镜(OM)对显微形貌进行分析。研究回火工艺对S450EW钢板力学性能的影响规律,以及对S450EW组织的影响。研究发现,经工艺参数优化,随回火温度的提高,试验钢的强度下降,屈强比下降;钢的屈强比与组织中软硬相的强度差有关,强度差越大时,屈强比越低,在本组试验中,回火前的组织较为单一,基本以