【摘 要】
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自1994年在巴黎粉末冶金国际会议上介绍温压成形以来,近年来,该工艺用于实用零件虽在增加,但多为电动工具和农机具零件,用于精度高、力学性能要求高的汽车零件有限,领先者是驱动系零件,尚未看到用于发动机的零件。作者们在世界上首先实现了汽车发动机零件温压成形实用化。2000年在京都粉末冶金国际会议上已有论文发表,在粉体粉末冶金协会的会誌上也已作为研究论文予以发表。本文报导的是研究开发的链轮，即一向比滚子
【机 构】
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日产自动车(株),〒230-0053横浜市 日立粉末冶金(株),〒270-2295松户市
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自1994年在巴黎粉末冶金国际会议上介绍温压成形以来,近年来,该工艺用于实用零件虽在增加,但多为电动工具和农机具零件,用于精度高、力学性能要求高的汽车零件有限,领先者是驱动系零件,尚未看到用于发动机的零件。作者们在世界上首先实现了汽车发动机零件温压成形实用化。2000年在京都粉末冶金国际会议上已有论文发表,在粉体粉末冶金协会的会誌上也已作为研究论文予以发表。本文报导的是研究开发的链轮，即一向比滚子链磨耗严重的无声链条系统的链轮,由于直喷汽油化,在磨耗严酷的场合,对耐磨性要求高的,只能用传统钢材切齿精加工制作的链轮实现了最终形状成形化。因此可以说,这不仅仅是追求经济性,而且由于降低加工能耗,提高材料利用率,开发了有益于环保的烧结技术。本文叙述开发的过程。
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本文介绍了新昌县政府如何在茶产业发展中有效作为，推动茶产业发展的举措，以及取得的成效，并就进一步加强政府作为提出了新的思考。
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生活即道，道即生活。生活的茶艺作为一种自修修人、自度度人的活动方式，操作者要有由“静”及“忘”的修养功夫，使茶艺在由“静”及“忘”境界中得道。
高性能粉冶零件的力学性能由材料的成分和制造工艺所决定。尤其是制造方法与材料配方对制品最终密度影响极大。人们一直在开发低成本能达到高密度的生产工艺和与之相配的材料。温压工艺就是80年代后期发展起来的一种新的制造方法。该工艺就是在热模具中压制预热粉末。它的优点在于提高压制温度有利于零件的致密化。从而改善了烧结性能。温压工艺要求混合粉具有与之相适的特定的物理性能。混合不但应该能够实现高密度,流动性好,脱
多孔性青铜含油轴承是全世界都在生产的,最早与最无处不用的现代粉末冶金产品。然而,各地区产品之间仍存在着明显差异。近期发布的粉末冶金材料的全球标准ISO5755,其中有2个描述轴承材料性能的数据表。其中列举的几项关键性轴承特性和MPIF标准35或相应的ASTM标准中列出的轴承性能有所不同。因此,MPIF标准委员会进行了一项小型试验,对标准90％(质量分数)Cu-10％(质量分数)Sn轴承的关键特性进
最近，对粉末冶金材料的ISO标准进行了修订，ISO 5755中列出的青铜轴承材料的性能和北美制造的轴承性能不同。通过对欧洲与北美生产的青铜轴承材料相互比较的初步研究，证实了这二个地区制造的轴承之间在烧结材料与孔隙分布方面有显著差异。因此，ISO TC119/SC 5小组授权对欧洲、北美及亚洲的轴承进行比较研究。关于关键的物理、力学及冶金性能，每一组评定了5个轴承的密度(干与湿)、孔隙度、径向压溃强
以铁基烧结含油轴承替代烧结Cu-10Sn含油轴承,一直是粉末冶金工业研究的重大方向性课题。所开发的铁-青铜含油轴承,是在铜-10％锡青铜加入40％～60％铁,以降低原材料费用。为了自润滑,在这些含油轴承材质中通常还添加有0.5％-1.5％的石墨。从含油轴承的化学组成来看,其为Fe-(3.5-6.5)％Sn.(34～58)％Cu-(0.5-1.3)％C合金。这就是说,这是一种烧结Fe-Sn-Cu含油
就一般发动机零件而言，在发动机零件中之所以没有应用温压成形零件的实际事例，认为是由于对包括耐磨性在内的力学特性还没有充分把握，尚未完全确立能完全保证尺寸精度的专有制造技术，也还没有看出经济上的利益等。在这项研究开发中，对用温压成形-烧结制取的烧结钢的包括耐磨性在内的力学特性进行了基础性评价，更且，对于试制的温压成形-烧结链轮，用虚拟(dummy)发动机进行了评价，评价了力学特性与耐磨性。依据这些考