【摘 要】
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为了研究天然气发动机瞬态过程,用GT-SUITE软件建立了天然气发动机瞬态模型,并用台架稳态试验测量数据和整车瞬态试验测量数据对计算模型进行校正.计算结果表明,燃气系统响应越慢,节气门开度变化速率越快,瞬态过程Lambda偏差越大;防喘振阀能有效平衡压气机前后压力,避免压气机喘振,但会影响整车加速响应;不同整车运行条件下,天然气发动机常用工况区域会发生改变,运用仿真手段可以找到发动机常用工况区域并
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为了研究天然气发动机瞬态过程,用GT-SUITE软件建立了天然气发动机瞬态模型,并用台架稳态试验测量数据和整车瞬态试验测量数据对计算模型进行校正.计算结果表明,燃气系统响应越慢,节气门开度变化速率越快,瞬态过程Lambda偏差越大;防喘振阀能有效平衡压气机前后压力,避免压气机喘振,但会影响整车加速响应;不同整车运行条件下,天然气发动机常用工况区域会发生改变,运用仿真手段可以找到发动机常用工况区域并进行优化,实现发动机性能及可靠性提升的同时满足整车性能要求。
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在汽车设计逆向阶段,CAE工程师可以完成分析与试验模型的相关性分析,并能根据计算结果对模型进行修正,从而得到更为准确的有限元模型,本文应用有限元分析法,对多个汽车闭合件模型进行模态相关性分析,完成模型的修正工作,结果表明,在汽车设计逆向阶段,通过CAE分析与试验的相关性分析,快速准确地完成模型修正工作,具有很强的工程实用意义.
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