【摘 要】
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将汽车抽象为3 参数单自由度模型,测试简支桥梁的应变响应,基于模态响应灵敏度分析进行过桥汽车参数识别的试验研究,用阻尼最小二乘法识别汽车参数,从初始假设未知汽车参数开始,通过迭代不断接近真实参数值,由相邻两次识别参数差的模控制迭代过程的结束.由试验中测试的应变数据识别得到的模型汽车参数与试验中采用的参数相比,是比较准确的,识别结果是可以接受的,而且由识别参数反算得到的应变响应与测试应变响应时程曲线
【机 构】
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中国铁道科学研究院,北京,100081;石家庄铁道学院土木工程分院,河北,石家庄,050043 石
【出 处】
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第九届全国振动理论及应用学术会议暨中国振动工程学会成立20周年庆祝大会
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将汽车抽象为3 参数单自由度模型,测试简支桥梁的应变响应,基于模态响应灵敏度分析进行过桥汽车参数识别的试验研究,用阻尼最小二乘法识别汽车参数,从初始假设未知汽车参数开始,通过迭代不断接近真实参数值,由相邻两次识别参数差的模控制迭代过程的结束.由试验中测试的应变数据识别得到的模型汽车参数与试验中采用的参数相比,是比较准确的,识别结果是可以接受的,而且由识别参数反算得到的应变响应与测试应变响应时程曲线吻合得较好,表明该方法对测试误差不是特别敏感.进一步分析识别结果表明,3~5 个测点可以保证识别的精度,再增加测点数量对提高识别精度没有意义,同样所取模态阶大于5 以后对精度提高没有作用,Nm=5 就足够;不同的初值对识别结果影响不大,阻尼的识别结果比另外两个参数影响稍大一些,而且初始值的取值范围较大,说明该方法具有较好的应用前景;但汽车在桥梁中部1/3 部分行驶所对应的应变响应可以得到最好的识别结果,其中识别得到的质量精度最高.
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