【摘 要】
：
基于超声无损检测具有的非破坏性易于实现自动化、标准化的优点,利用超声波在等离子涂层材料中的传播特性,通过解析脉冲反射回波和入射波的互相关函数,求解由于涂层的存在而引起的群速度延迟时间,解明了超声波在AL2O3涂层中的传播机制,掌握了涂层超声波的反射干涉效应及信号叠加规律,建立了适于对涂层材料评价的超声检测系统。
【机 构】
：
大连海事大学,机电与材料工程学院,辽宁,大连116026
【出 处】
：
第五届全国材料与热加工物理模拟及数值模拟学术会议
论文部分内容阅读
基于超声无损检测具有的非破坏性易于实现自动化、标准化的优点,利用超声波在等离子涂层材料中的传播特性,通过解析脉冲反射回波和入射波的互相关函数,求解由于涂层的存在而引起的群速度延迟时间,解明了超声波在AL2O3涂层中的传播机制,掌握了涂层超声波的反射干涉效应及信号叠加规律,建立了适于对涂层材料评价的超声检测系统。
其他文献
增量拉深成形由于旋转的模具与坯料之间接触区域的不断变化一直成为数值模拟的难点.本文在阐述盘形件增量拉深成形原理和工艺特点的基础上,用Deform-3D有限元软件对Al-1100铝合金盘形件增量拉深过程进行了数值模拟,得到了模具所受的载荷图和板料应变云图,模拟结果与已发表文献中的实验结果一致。
采用动态热/力模拟试验技术进行等温压缩变形试验(T=573～773K、0.01～10s-1),初步探讨了均匀化退火对经高效铝熔体综合处理的Al-1Mn-1Mg合金热变形流变应力曲线特征的影响规律.结果表明:该合金在均匀化退火前后均易发生动态软化并最终进入稳态流变阶段,属负温度敏感性和正应变速率敏感性材料;在T=673K、10.0s-1的热变形条件下,均发生了不连续动态再结晶;均匀化退火降低了铸态合
通过以铝部分代硅,对比分析了0.10％C-0.5％Si-1.0％Al钢和0.16％C-0.5％Si-1.0％Al钢的组织结构和拉伸性能特性.金相观察结果显示,两种材料的金相组织存在明显差异,与具有明显网状铁素体+数量较多的贝氏体的0.1％C钢比,0.16％C钢的金相组织为铁素体+马氏体,铁素体呈均匀等轴分布,马氏体数量适中,对应的抗拉强度也达到了700MPa,屈服强度只有335MPa,相应的屈强比
详细分析了亚共析钢在连续冷却和等温相变过程中的热膨胀特性,以热膨胀系数为基本参量,构造了钢中各相的密度函数,并在此基础上,建立起相变量﹑温度﹑成分和膨胀量间的关系.对一贝氏体钢进行了连续冷却和等温相变试验,并以所记录的热膨胀曲线为输入,用所发展的数学模型分析了相变动力学过程.结果表明,所发展的数学模型可以用于自多步相变过程的热膨胀曲线计算钢的相变动力学过程。
通过水模拟实验研究了影响旋转喷吹法的诸因素:探讨了喷头旋转所引起的漩涡的形态及其对除气效果的不利影响;考察了阻流体的形状和位置、喷孔尺寸、气流量、旋转头转速、熔池形状等参数对除气效果的影响.实验表明,喷头的结构和设计参数是影响不同的旋转喷吹设备净化效果的决定性因素,旋转喷头的设计应尽量增加其对气泡的附加紊流切应力和改善除气条件。
通过对H13钢(4Cr5MoSiV1)在不同温度下进行辉光离子渗氮试验,利用公式ξn=K0·e-Q/RTτ计算出氮在其中扩散的激活能为131.48kJ/mol,用菲克第一定律计算出793K时氮在其中的扩散系数为2.34×10-12m2/s.为钢铁材料表面处理工艺提供了理论计算模型和基础数据.
基于波尔兹曼分布,计算了奥氏体中刃型位错处可富集的最大碳原子数目.在奥氏体中,单位长度位错线上富集的碳原子个数随着等温温度的增高和碳原子在基体中浓度的降低而降低.考虑到碳原子和位错的相互作用随该位错处富集碳原子个数的增加而降低,提出了一个用于计算在给定时间内刃型位错处富集碳原子个数的函数。
本文借助Gleeble-2000热模拟试验机测定含残留元素Sb超低碳连铸钢的高温力学参数(断面收缩率RA％),在确定连铸坯第Ⅲ类塑性谷底温度Tg的基础上,采用等温时效、冲击和俄歇能谱等试验方法研究试验钢在Tg保温时冲击功Ak随时间的变化规律,结果表明:冲击功随保温时间的变化反映了Sb的非平衡晶界偏聚动力学过程,试验测出残留元素Sb保温时发生非平衡晶界偏聚的临界时间是120s;同时,偏聚量的大小和钢
本文采用RF-PCVD法,以AlCl3+O2为反应体系,分析高频等离子反应器内的高温化学反应、Al2O3气相成核以及晶粒长大过程,认为晶粒的长大过程为制备过程的控制步骤,并决定最终粉体的粒度大小.采用分子动力论中的Brownian碰撞理论,经合理简化,建立了晶粒长大的动力学模型.模型表明:颗粒的长大速率与温度的1/2次方、Al2O3的浓度成正比,与粒径的2/3次方成反比,体系本身对长大过程存在自约
采用基于贝氏体组织的新型抗热损伤车轮钢代替传统的珠光体型组织的碳锰车轮钢,不仅可以有效地改善火车车轮的抗热损伤性能,而且提高了火车车轮的综合力学性能.本文采用热力模拟试验研究了新型抗热损伤贝氏体车轮钢在温度区间为850℃-1250℃、应变速率为0.1-1s-1的热变形行为.研究表明:车轮钢在高温低应变速率下具有动态再结晶型流变曲线,低温高应变速率下其应力应变曲线呈现硬化型.而且当应变达到0.7左右