【摘 要】
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宏观交通模型构建的方法有多种,如上世纪50年代起源于美国的"四阶段"模型,以及上世纪70年代后提出的基于活动的出行需求模型,即Activity-Based Model(ABM).中国交通规划工作
【机 构】
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深圳市城市交通规划设计研究中心集团股份有限公司,广东深圳518000北京工业大学城市交通学院,北京200124深圳大学土木工程学院,广东深圳518061
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宏观交通模型构建的方法有多种,如上世纪50年代起源于美国的"四阶段"模型,以及上世纪70年代后提出的基于活动的出行需求模型,即Activity-Based Model(ABM).中国交通规划工作中所采用的模型主要是"四阶段"模型,在上世纪80年代被引入中国后,促进了交通规划从定性到定量的转变,但是近年来其局限性逐渐显现.针对"四阶段"模型不够精确的问题,基于活动的模型是一种非集计模型,它以实际产生出行的个人为分析单位,研究个人的出行决策及出行行为,对调查得到的数据不按交通小区集计而直接用于建立模型,预测个人的出行方式、出行时间、目的地等信息.本文研究国外理论与实践经验表明,基于活动的模型能够模拟整个城市中每个人一天的出行活动,使模型在功能层面上能够精准评估宏观交通政策、细化交通需求管理.
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