深圳地铁可持续发展的探索与实践

来源 :中国城市交通业主领导人峰会2017上海年会 | 被引量 : 0次 | 上传用户:doer
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近十年来,深铁以创新驱动为动力,以市场化、国际化和可持续发展为原则,以打造行业标杆、建设国际一流企业集团为目标,倡导并实施了一系列促进企业长期可持续发展的战略思维和战略举措。
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本文提出了疲劳法评估车轮钢中氧化物夹杂的形状、尺寸和成分.设计了一套表面强化处理和疲劳试验相结合的车轮钢夹杂物分析方法.分别在CL60车轮轮辋中超声波探伤发现密集型缺陷区域和单点缺陷区域处取样,通过该方法对车轮钢中缺陷(夹杂物)的尺寸、形状和成分进行了分析.结果表明:单点缺陷对应毫米级宏观夹杂物,密集型缺陷对应微米级微观夹杂物,它们均为Ca、Al类氧化物夹杂;两类夹杂物均近似于细长的椭圆形状.使用
本文以马钢自主设计的45t大轴重重载车轮为研究对象.首先使用ANSYS有限元软件,依据北美AAR S-660标准进行车轮结构可靠性评价,计算分析了各工况下的车轮应力及温度分布情况,其结果表明φ970车轮轮型设计可满足45t大轴重要求;本文结合前期30~40t等重载车轮设计及制造经验,并通过一系列材质设计及工艺研究,以确保45t试制车轮各方面性能可满足大轴重车轮技术规范,现试制车轮已顺利通过了装车服
按EN13979-1标准,对2种典型Φ920mm货车轮进行了疲劳强度及制动热力学分析,两型车轮疲劳强度均超过标准要求,但几十年的运行表明,其疲劳特性适用于23.5吨轴重,120km/h时速运行条件.两型车轮制动热力学计算结果接近或超过标准要求,表明其制动热力学性能不足以满足长坡制动的运行需求.因铁路运输是环境友好型运输方式,欧盟致力于提高铁路货运比重,因此需要研发高制动性能货车轮,应对未来铁路货运
本文提出了测定Ⅱ型裂纹应力强度因子门槛值的新方法,使用测定的门槛值和有限元仿真获得的正常工况和极限工况下轮辋中的应力分布,运用断裂力学方法预测了铁路车轮发生辋裂的夹杂物临界尺寸.结果表明:正常工况下引起辋裂的夹杂物尺寸很大,而极限工况下则较小;发生辋裂的夹杂物在轮辋中位置越深,其尺寸越大;在夹杂物体积一定的情况下,球形夹杂物最容易引起辋裂,当裂纹面长短半轴之比为2时,引起车轮发生辋裂的可能性最低;
为对比研究不同材质高速动车组车轮踏面裂纹的疲劳扩展和磨损行为以及不同速度下的轮轨力响应行为,将踏面预制有相同形状及深度的进口ER8车轮和自主化D2车轮组成1条试验轮对,在1∶1高速轮轨关系试验台上以最高速度350km/h进行了试验研究,经约5万km的滚动试验后,ER8车轮踏面大部分预制缺陷出现了明显的疲劳扩展,其中1处缺陷已发展为剥离掉块,D2车轮预制缺陷多数已闭合且踏面总体状态良好;D2车轮抗磨
客车轮对作为车辆的关键部位之一,如果发生车轮失圆会对旅客出行的安全性和舒适性产生极大的危险.包头车辆段联合马鞍山钢铁股份有限公司,以车轮失圆的轮对研究为试验对象,推断车轮失圆和车型、线路存在一定的关系,进而在源头有效控制车轮失圆,为旅客安全出行提供有效保障.
传统CL60材质货运车轮已不能适用当前铁路货运重载的发展需求,铁道科学院适时开发了以硅、锰为强化元素的CL65、CL70重载车轮用钢,但新材质的应用也给车轮生产实现带来一定的难度.本文基于生产实际出发,分析了钢坯冶炼、轧制、热处理、加工等难度,并在工艺上进行了优化,保证了产品质量.
针对某型动车组车轮踏面出现的剥离损伤,利用光学显微镜、扫描电子显微镜以及透射电镜观察了车轮踏面的组织形貌和损伤特征,分析了车轮踏面表层中存在的不均匀组织及形成原因,研究了不均匀组织对踏面疲劳裂纹萌生和扩展的影响机制.结果表明:车轮踏面的剥离属典型的滚动接触疲劳损伤,疲劳裂纹的萌生和扩展主要发生在踏面不均匀组织处,不均匀组织中存在上贝氏体,该组织的形成是由于车轮中C、V元素偏析所致.上贝体组织破坏了
回顾北京地铁网络化发展历程和运营管理实践,系统分析了网络化各阶段特征和挑战.从组织机构、管理体制机制、人力资源保障、网络化客流和行车组织、网络资源共享、运营安全管理等方面,采取了一系列行之有效的应对措施,保证了路网运营的安全稳定,推动了城市轨道交通运营管理的可持续发展.
一般认为,城轨安全分为行车安全和公共安全两个方面。在保障行车安全方面的总体思路下,梳理目前运营的309公里、56万台套设备设施,找出涉及行车安全的设备设施约18万台套。为使这些涉及行车安全的设备设施始终处于正常运行状态,必须及时把握这些设备设施的技术状态,因而要对其进行实时在线的状态监测、故障诊断和安全状态评估,辅助以专家智能系统,对其进行可靠性可用性分析和评估,从而实时地进行分级分类运行、维修、