【摘 要】
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用市售微米MoS2(micro-MoS2)、自制MoS2纳米球(MoS2 nano-balls)与MoS2夹层化合物(MoS2-IC)分别共混填充到聚甲醛塑料中，然后把此共混物复合到铜粉钢板上，制备出系列改性POM/铜/钢三层复合轴承材料。在UST(R)万能表面测试仪上对复合材料的微观摩擦学性能进行了测试。结果显示POM/MoS2-IC夹层化合物复合材料的微观摩擦学性能并不理想，主要是因为在MoS
【机 构】
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合肥工业大学摩擦学研究所 合肥 230009 德国达姆斯达特应用科技大学 达姆斯达特 D-6429
【出 处】
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第九届全国摩擦、减摩、耐磨材料和技术学术研讨会
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用市售微米MoS2(micro-MoS2)、自制MoS2纳米球(MoS2 nano-balls)与MoS2夹层化合物(MoS2-IC)分别共混填充到聚甲醛塑料中，然后把此共混物复合到铜粉钢板上，制备出系列改性POM/铜/钢三层复合轴承材料。在UST(R)万能表面测试仪上对复合材料的微观摩擦学性能进行了测试。结果显示POM/MoS2-IC夹层化合物复合材料的微观摩擦学性能并不理想，主要是因为在MoS2夹层过程中，二硫化钼的晶型由摩擦学性能优良的2H型转变成了相对较差的1T型。然而POM/MoS2 nano-balls复合材料表现出了优良的微观摩擦学性能，这归咎于其独特的球形封闭结构引起的化学稳定性升高，此外在摩擦过程中球形结构可以通过剥层与转移起到润滑作用。
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汽车离合器除了要传递发动机的扭矩以外，还要依靠飞轮与压盘之间的摩擦材料即面片之间的滑磨来保证汽车平稳起步和防止传动系统过载。在滑磨过程中由于摩擦副表面发热的影响和材质本身特性等原因，常常导致摩擦系数变化，形成离合器面片的热衰退和振颤，本文试从试验角度阐述其成因及测试技术。
在MMS-IG型高速摩擦磨损试验机上对不同石墨形态的铸铁进行高速干滑动摩擦磨损试验。利用SME观察并分析摩擦面磨损形貌及磨损机理。结果表明：石墨形态对铸铁的摩擦磨损性能有显著的影响；随着速度的增加，摩擦系数降低，磨损率增大。
通过机械共混，冷压成型烧结的方法制备了PTFE/Al2O3复合材料试样，在干摩擦定载荷条件下用摩擦磨损试验机测试了各试样的摩擦磨损性能，用扫描电镜和三维形貌轮廓仪对磨损表面进行观察和分析。研究表明：在干摩擦条件下，随着纳米粒子填充量的增加，PTFE复合材料的耐磨损性能得到明显改善，磨损机理主要是粘着磨损和磨粒磨损。接枝改性纳米Al2O3填充PTFE复合材料在相界面相容性方面优于用偶联剂改性的Al2
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用自蔓延高温合成(SHS)与铸造法相结合制备出铁基TiC-Al2O3陶瓷/钢复合材料，并用扫描电镜(SEM)、能谱仪(EDX)、X射线衍射仪(XRD)等对陶瓷层和复合界面的组织结构进行微观表征。结果表明，陶瓷层中组织致密，铁基体上分布着粒径在1-2μm左右原位生成的TiC、Al2O3颗粒；陶瓷层/钢复合界面呈波状，组织比较致密；陶瓷层硬度可达48HRC，且从陶瓷层到钢侧的硬度呈梯度过渡。铁基TiC
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利用电弧喷涂技术在45钢基体上制备了Fe基非晶合金涂层。与YG8球配副，在干摩擦条件下对涂层与45钢的摩擦磨损性能进行了对比研究。采用X射线衍射仪(XRD)、扫描电镜(SEM)及显微硬度计等分析仪器对涂层组织结构及磨损形貌进行表征，结果表明：涂层中舍有非晶相，孔隙率较少，涂层平均硬度高达1124HV0.1。与45钢相比，涂层的摩擦系数较小，耐磨性明显高于45钢基体，其磨损机制以片状剥落为主。