【摘 要】
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盾构隧道施工中,对于刚脱离盾尾的管片,经常会出现局部或整体上浮,表现为管片错台、裂缝、破损和轴线偏位等问题.本文利用三维有限元数值模拟的方法,通过在盾尾管片施加动态上浮力模拟盾尾管片上浮现象,分析其成因及影响因素,并结合杭州地铁某段实际监测数据验证该分析方法的可靠性.结果表明,中等埋深的盾构隧道,其管片在壁后浆液的动态上浮力及上覆土体应力的共同影响下,底部上浮量可达85.7mm,与现场实测情况基本
【机 构】
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浙江大学建筑工程学院,浙江杭州 310058 浙江省交通工程建设集团有限公司市政分公司,浙江杭州
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盾构隧道施工中,对于刚脱离盾尾的管片,经常会出现局部或整体上浮,表现为管片错台、裂缝、破损和轴线偏位等问题.本文利用三维有限元数值模拟的方法,通过在盾尾管片施加动态上浮力模拟盾尾管片上浮现象,分析其成因及影响因素,并结合杭州地铁某段实际监测数据验证该分析方法的可靠性.结果表明,中等埋深的盾构隧道,其管片在壁后浆液的动态上浮力及上覆土体应力的共同影响下,底部上浮量可达85.7mm,与现场实测情况基本吻合,同时上浮量随着注浆压力的增大而急剧加大.
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