【摘 要】
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1825年9月27日,英国建造的世界上第一条铁路斯托克顿——达林顿铁路正式通车,打开了铁路在人类历史发展中的大门.1879年6月9日,由中国人自己修建的中国历史上第一条铁路唐山至胥各庄铁路开工,至此,铁路已经在中国的土地上走过140年的历程.目前,全国铁路营业总里程超过12万千米,其中高铁超过2万千米,均居世界第一位.铁路的迅猛发展推动了国家经济的快速增长,改善了人民的出行条件,同时也给留下了大量
【出 处】
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云南省滇越研究会,云南省铁道学会,红河学院
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1825年9月27日,英国建造的世界上第一条铁路斯托克顿——达林顿铁路正式通车,打开了铁路在人类历史发展中的大门.1879年6月9日,由中国人自己修建的中国历史上第一条铁路唐山至胥各庄铁路开工,至此,铁路已经在中国的土地上走过140年的历程.目前,全国铁路营业总里程超过12万千米,其中高铁超过2万千米,均居世界第一位.铁路的迅猛发展推动了国家经济的快速增长,改善了人民的出行条件,同时也给留下了大量的物质文化遗产.妥善的开发和利用这些遗产,使其与新兴产业旅游相融合,是保护这些承载历史信息遗产的重要方式,是建设生态美丽中国的重要途径,是供人民了解历史、铭记荣辱的重要渠道.
其他文献
20世纪70年代以前，米轨铁路通信的组成非常简单，办理站间行车使用路签、路牌，脉冲选号式列车调度电话，磁石式共线站间电话，养路电话、扳道电话等，长途传输信号只是使用架空明线开通三路电子管载波机，长途电话必须经过人工转接，使用效率低、保密性差。20世纪80年代以后，在改革开放的大环境下，铁路通信迎来了新的发展机遇，逐步发展到使用架空明线，对称电缆开通了三路、十二路晶体管载波设备，长途使用了点对点的自
为认真落实中越国境铁路第四十一次会议议定书决议，进一步加强“中亚班列”车辆质量卡控，及时发现和处理车辆故障，消除安全隐患，杜绝车辆带故障运行，确保“中亚班列”列车行车安全，昆明北车辆段从车辆检修工作实际出发，探索出一套适用、好用的入境越南车辆保安全的方法及措施，以有效应对入境越南车辆带来的安全隐患。
承担米轨中亚班列货物运输，提供优质货物装载车辆的昆明铁路集团公司昆明北车辆段是如今全国唯一的准、米轨货修车辆段，下属开远运用车间主要承担米轨货车日常运用检修，是中亚班列安全开行重要的安全保障。
关于对滇越铁路保护、开发利用和投资建设,应遵循其历史与自然、人文情怀与民风民俗、现状与开发建设的原则,做到物尽其用,一切以人为本.当前米轨设施,已经不能满足现代人们的物质文化需求,有投入才会有产出,有社会效益和经济效益.对此,提出个人意见和建议,仅供参考.
滇越铁路自越南海防至中国昆明,全长854千米,是中国西南地区的第一条铁路,被称为工业“活化石”,也被称之为与巴拿马运河、苏伊士运河相媲美的世界第三大工程,是中国最长的一条米轨铁路.滇越铁路于1910年正式通车,至今已有100多年历史,曾经对云南的交通运输、经济和工业发展产生过巨大的影响.但是,随着现代公路、铁路等交通运输方式的发展,滇越铁路的传统运营功能将要被逐步取代.如何传承弥足珍贵的历史文化,
建水县旅游观光列车项目丰富了建水县的旅游产品，开行以来逐年产生较好的旅游带动效应，目前是建水旅游的一张名片，对拉动建水县旅游经济的发展起到了积极的作用。部分周边米轨沿线县市纷纷表达了合作开发本地小火车旅游及城市轨道交通项目的意向，有的已在方案深度洽谈中。2018年7月20日开远城市轨道公交列车的开行是建水旅游观光列车项目模式的推广及复制。这一模式的推广及复制目前已使米轨铁路闲置资产得到了保护并产生
最近以来,有关学者从文化遗产、文化线路的不同角度,对国内外的文化遗产等进行了深度探讨,很有启发.本文以滇越铁路滇段(以下简称滇越铁路)为例,尽可能从文化线路的方向来解读,期待引起各方关注,争取让滇越铁路早日成为文化线路或者文化遗产,让她自身独有的光芒在更大的舞台上自由地绽放.
在世界遗产名录中，可以看到一系列“文化线路”相继申遗成功:法国的米迪运河，奥地利的塞默林铁路，印度的卡尔卡—西姆拉铁路和尼尔吉里铁路，中国的大运河，以及中国、哈萨克斯坦和吉尔吉斯斯坦三国跨国联合申报的丝绸之路项目等。这些对于滇越铁路的申遗无疑具有很大的启示。滇越铁路的申遗，从选项、宣传和组织三方面提出建议，以供参考。
连接云南省会昆明与越南海防的滇越铁路,是中国铁路发展史上的一个重要里程碑,也是中国经济文化对外开放的主要因素,更是云南省经济文化面向东南亚以及法国开放的主要因素.根据中国政府2013年提出的新丝绸之路“一带一路”倡议,重新解读滇越铁路的历史,从而分析滇越铁路对当地文化及沿线居民的影响.
建于1904-1910年的滇越铁路,南起越南的海防港,北抵云南昆明,时至今日,已有百年历史.近年来,随着准轨铁路的发展,这条曾经与巴拿马运河、苏伊士运河并称为“世界三大工程奇迹”的百岁“活化石”,在交通运输上逐渐退出历史舞台,沦为“沉寂的工业遗产”.庆幸的是,云南当地政府及铁路部门没有放弃这条百年米轨,一直在投入人力、物力保护和传承其珍贵的历史文化,想方设法让这个铁路“活化石”退而不“休”.然而受