我国桥梁防撞自古有之,1994年交通部下达任务对黄石长江大桥双薄壁墩进行防船撞设施的研究设计建造,乃开始了新一轮防御较大的机动船撞击桥梁的设计研究.2006年,在湛江海湾大桥建成高耗能的柔性防撞装置,除了保护桥之外,还能保护船和环境,而且防撞装置不需要在每次被撞后进行修理.实现了"三不坏"的理想.该方法在对防撞元件进行了各个阶段的实验室试验测定的基础上,到海港进行了实船撞墩试验,并与数值计算结果进行比对.成为我国新一代桥梁防船撞设施. 本文提出:除了在建桥时注意减少船撞桥的几率外,还需对新老桥梁的位于航道及其附近的桥墩装设柔性防撞装置,便可以杜绝船桥之间的灾难性事故.要做到杜绝船桥之间的灾难性事故，建议在桥梁设计规范中加入桥梁防撞设计一节，需要大幅度地降低船撞上桥的概率，必须从桥梁设计开始时做起。该节内容包括：把尽量多的水面留给船舶；桥梁法线应顺着主流方向；在航线及其附近的桥墩其平面形状应该设计成流线形；在船桥相遇处桥梁应该设计足够地强，并且在可能遭受大型船舶撞击作用的桥墩应作桥墩防撞设施设计。在考虑防撞装置时，应在考虑保护桥的同时，也保护船和环境；作为优化设计的措施，跨航道桥梁尽量不采用双柱墩和排架墩；在自然条件和经济条件比较合适时，可以选择“一跨过江，江中无墩。”这几条内容有的已经写入公路桥梁设计规范中，有的需要补充。现在情况是，已经写入公路桥梁设计规范的内容，有些桥梁设计也未予执行。第二是万一船桥相撞时，仍要确保桥、船和环境的安全，这就是：“可能遭受大型船舶撞击作用的桥墩应作桥墩防撞设施设计”。这条规定本来已经列入公路桥梁设计规范中，但在柔性防撞装置经受过实船检验的今天，才更具有可操作性和说服力。它能确保在万一船撞上桥时，仍然做到三不坏。