【摘 要】
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STAR-CCM+在船舶/海工行业应用包括船舶性能计算方面主要有:静水阻力计算、兴波阻力计算、船舶航态计算、船舶波浪响应运动、自航、船型优化;船舶推进器模拟方面主要有:螺旋桨推力/扭矩计算(敞水)、空泡计算、浆舵干涉、冲刷腐蚀、节能装置设计;船舶操纵性模拟方面主要有:任意自由度(最大6自由度)操纵性计算、PMM实验计算、回转实验;造波模型方面主要有:各种造波模型(1阶、5阶、线性波、非线性波、IT
【出 处】
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2017 Siemens PLM Software大中华区用户大会
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STAR-CCM+在船舶/海工行业应用包括船舶性能计算方面主要有:静水阻力计算、兴波阻力计算、船舶航态计算、船舶波浪响应运动、自航、船型优化;船舶推进器模拟方面主要有:螺旋桨推力/扭矩计算(敞水)、空泡计算、浆舵干涉、冲刷腐蚀、节能装置设计;船舶操纵性模拟方面主要有:任意自由度(最大6自由度)操纵性计算、PMM实验计算、回转实验;造波模型方面主要有:各种造波模型(1阶、5阶、线性波、非线性波、ITTC波谱)、消波/反射波、波浪叠加;其他应用方面包括:救生艇抛落、压载水舱计算、破冰船计算、系泊计算、风载荷、主机排烟。
其他文献
紫外光(UV)固化:辐射固化的一种,利用光引发剂在UV辐照下分解成自由基,引发不饱和有机单体发生聚合、接枝和交联灯化学反应,从而实现集体表面快速固化的一种技术.
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提供了一种简单、高效、可大规模用于工业生产的方法来制备含氟氧杂环丁烷单体。增加配方中的引发剂用量、增加配方的反应温度可以很好的缓解烷基硫醚结构对环氧阳离子固化的抑制作用，使环氧的最终转化率提高到90％。通过对比不同含氟氧杂环丁烷单体结构对涂层疏水、硬度、耐磨性的影响，发现具备刚性环状结构的含氟单体FNOX在少量添加量下，不仅可以提高涂层疏水性，也可以大幅度提高涂层硬度，从而增加了涂层的使用寿命和应
本文以3-(甲基丙烯酰氧)丙基三甲氧基硅烷、六甲基硅氧烷、正硅酸乙酯等为原料,在酸性条件下,通过水解缩合制得无色、无味、透明、可UV固化的液态MTQ硅树脂.控制T/Q的摩尔量为1/3,考察了不同M/T+Q值对产物性能的影响,通过红外光谱、核磁共振、热重分析、紫外分光光度计及拉伸测试等对其进行表征.采用实时红外光谱(RT-FTIR)对该树脂的光固化动力学行为进行研究.结果表明,当M/T+Q=1,引发
本文采用热/UV双重固化方式,制备出一种耐划伤、高透光率、高雾度的光线散射涂层.分别研究了热与UV固化树脂混合比例、树脂/散射微粒比例(以热固化树脂为参考),以及散射微粒粒径大小、分布及含量等因素对光线散射涂层光学、力学性能的影响.研究结果表明,采用合适比例的热与UV固化树脂混合互配使用,制备的光线散射涂层硬度、耐摩擦性能较好且翘曲较低;采用合适比例和粒径大小的单分散散射微粒,制备的光线散射涂层具
脉纹通常在铸件内表面或热节部位,如缸体缸盖的水套腔内、排气道内,或者刹车盘等铸件由于浇注时高温铁液的作用,使砂芯硅砂发生相变膨胀引起砂芯表面产生裂缝,使铁液渗入其中,从而导致铸件形成脉纹.使用SiO2(硅砂)会对脉纹的产生有巨大的影响.这是由于硅砂的膨胀特性.
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离发动机最近的是多管路排气管(亦称“汽车排气歧管”)，因为多管路排气管的形状复杂，过去几乎全部采用铸铁件。为了适应越来越强化的排气法规，仅依靠“触媒载体”进行排气净化，不能彻底解决问题，还要借助提高燃烧温度改善净化效果，这在耐热性方面出现问题。. 如目前采用：“涡轮增压器，蠕墨铸铁缸体缸盖”都为了提高燃烧温度，使“空燃比”正接近理论值。排气歧管采用不锈钢铸件，如上所述不锈钢耐热钢种来替代铸铁件。为
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