【摘 要】
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近岸低能环境条件下,航道港池疏浚后会在海底赋存—高含沙量的浮泥层,传统的测深设备无法穿透浮泥层而探测到实际疏浚面,给施工单位以及船舶航行带来了很大的困扰.本文以青岛海西湾某码头前沿港池浚后测量为例,在测量过程中应用极浅层剖面仪对浚后港池进行了水深测量,排除了浮泥层的干扰,获得了准确的水深数据.同时分析了浮泥层的物理、声学特性及其对船舶航行的影响.并根据不同形态的港池内浮泥的空间分布特征,探讨了设计
【机 构】
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国家海洋局第一海洋研究所,山东青岛266061 中国海洋大学,山东青岛266003
【出 处】
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第十五届中国海洋(岸)工程学术讨论会
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近岸低能环境条件下,航道港池疏浚后会在海底赋存—高含沙量的浮泥层,传统的测深设备无法穿透浮泥层而探测到实际疏浚面,给施工单位以及船舶航行带来了很大的困扰.本文以青岛海西湾某码头前沿港池浚后测量为例,在测量过程中应用极浅层剖面仪对浚后港池进行了水深测量,排除了浮泥层的干扰,获得了准确的水深数据.同时分析了浮泥层的物理、声学特性及其对船舶航行的影响.并根据不同形态的港池内浮泥的空间分布特征,探讨了设计港池形态、所处位置的水动力条件等因素对浚后港池内浮泥空间分布的影响,为航道港池的设计提供科学依据.
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