【摘 要】
：
厚60cm,宽260cm之混凝土壁桩横于潜盾机行进路线之左上半侧,潜盾机于强行切削后,最后停机于壁桩下方,壁桩下缘被切削部分约位于切刃盘上方,由于共有6支此型壁桩横于潜盾机行
【机 构】
：
景兴营建股份有限公司,台北10570台北市政府捷运工程局南区工程处第一工务所,台北10050台湾交通主管部门高速铁路工程局,台北10050
【出 处】
：
第十二届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会
论文部分内容阅读
厚60cm,宽260cm之混凝土壁桩横于潜盾机行进路线之左上半侧,潜盾机于强行切削后,最后停机于壁桩下方,壁桩下缘被切削部分约位于切刃盘上方,由于共有6支此型壁桩横于潜盾机行经路线上,此壁桩之去除刻不容缓.因所处地点为交通繁忙处,邻近民房分布密集,故施工腹地有限.此外,于去除潜盾机上方壁桩时,尚需考虑潜盾机机体之自身防护,以防机身变形或破坏;另壁桩去除工法尚需考虑对邻近各地面上结构物冲击最小者.而潜盾机遭遇上述状况时,提出了障碍物去除工法之选择与考虑,以及工法选定后之施工前考虑、施工过程及其间所遭遇之困难案例,以供工程界于遭遇类似状况时之参考.
其他文献
简要论述了目前国内基坑支护外扩体锚杆承载力计算方法的发展现状.在扩体锚杆破坏模式分析的基础上,论证了参照锚锭板研究结论开发扩体锚杆承载力计算方法的合理性.在此基础
本文对长大隧道列车相向运行时空气阻力的计算方法进行了探讨,建立了相应空气阻力理论计算公式,并提出了列车在长大隧道中相向运行时空气阻力的一般规律:列车相向运行时比单
德胜口隧道采用陆地声呐法作施工地质预报,预报采用精细探查,每次预报都给出了断层位置及走向、倾角,以及施工时易处危险的地段,开挖证实了预报资料的正确.在出现了两次未按
隧道围岩变形监测与数据处理是隧道工程信息化控制与管理的基础和安全技术保障,但是,由于隧道施工现场的特殊环境,准确快速地获取围岩的变形信息,以此评定隧道围岩的稳定性,
深开挖工程常伴随各类风险,为彻底检视与消弭其可能之危害与风险,采择FMEA失效模式与效应分析法,以进行深开挖工程失效因子辨识、危害事件等风险评量.并借由专家关键评点各失
台北捷运拥有20多年的隧道施工经验,订有标准作业规范与防救灾机制,但是在潜盾隧道施工阶段的现场管理与施工作业,大都是独立工项,较为缺乏完整的隧道空间管理机制,故在提升
本文提出岩石隧道开挖面地质与开挖支撑快速进化评估技术,提供工程风险的早期预警、施工技术精进以及隧道工艺精致化的基础.技术内涵将现代化隧道工程仰赖的地质数据与围岩变
本文将以一处紧邻台湾高速铁路平面路段之深开挖基地为案例,说明在高铁公司、施工单位、设计单位以及大地技师公会(第三公正专业单位)等单位透过透明、中立之管理机制,结合监
台北都会区捷运系统内湖线(现称文湖线)之地下段,自松山机场站前以潜盾钻掘隧道穿越营运中之松山机场、基隆河下方至高架段起点止,地下隧道全长3.5km,钻掘最深处达地表下34m.
政府为有效缓解台湾花东线铁路运量不足问题,并提升东部地区整体运输效能,乃积极推动"花东线铁路电气化暨瓶颈路段双轨化计划".其中新山里隧道为计划内最长隧道,亦为通车之重