三维非轴对称零件旋压成形过程的有限元数值模拟

来源 :第九届全国塑性工程学术年会、第二届全球华人先进塑性加工技术研讨会 | 被引量 : 0次 | 上传用户:qwer5458269
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
  三维非轴对称零件旋压成形时旋轮运动轨迹是一个非常复杂的空间曲线,旋轮除与工件接触进行自转外,并且与旋轮座一起绕工件公转,同时沿公转半径方向作进给运动.本文以MSC.MARC软件为分析平台,详细介绍了如何正确建立金属零件旋压成形时的有限元分析模型;通过数学推导,获得了一种能同时实现旋轮公转和自转的计算公式.为获得三维非轴对称类零件旋压成形时旋压力、应力、应变变化的极值点,应使旋轮每绕工件旋转一周保存的计算点数m为4的倍数.在几种不同的旋压工艺下的模拟计算值和试验值吻合良好,最大误差不大于±15﹪.
其他文献
逆向工程技术在现代产品设计与制造中发挥着越来越重要的作用.将无规则排列的点云数据拟合成曲线和曲面是逆向工程技术研究中的难点和热点之一.本文对逆向工程中的数字化测量技术进行了介绍,对点云数据的分区处理技术进行了研究,通过对点云数据的曲率计算,应用曲率分析方法来实现点云的分区处理,并给出了实现曲线拟合的具体计算方法.
铁路车辆30﹪以上的维修费用被用于车轮踏面的镟修和车轮更换上.大量镟修明显地缩短了车轮的寿命.一个主要原因是车轮在钢轨上由于制动滑动产生的脆性马氏体所导致的踏面热损伤和蠕变.本文从材料的观点介绍了当前为改善车轮寿命的研究进展,研制了一种新型的基于贝氏体组织的抗热损伤辗钢车轮,此种车轮的金相组织为细贝氏体+少量铁素体,在车轮滑动产生的快速加热和冷却过程中,踏面不会形成扁平擦伤和马氏体热影响区,具有较
拼焊板的广泛应用和汽车制造精度的提高,拼焊板回弹的研究非常必要.拼焊板采用激光焊接,具有纵向焊缝,长300mm,宽60mm,厚为0.8/1.2mm组合.通过试验和仿真,主要考察了焊缝的存在、板宽、弯曲半径、间隙、压边力对拼焊板回弹的影响规律,与光板进行了对比.结果表明:在均布压边力作用下,压边力越大回弹越小,但焊缝移动侧增大;在均布压边力作用下,如采用变压边力,回弹和焊缝移动都很小;当采用不均匀压
TC6钛合金是一种新型的热强钛合金,并被广泛地应用于航空等国防工业领域.本文在变形温度为800-1040℃,应变速率为0.001-50s-1和高度压缩量为30-50﹪的条件下,定量研究了α相晶粒尺寸的变化.分析实验结果,运用内变量法建立了TC6钛合金在高温变形时α相晶粒尺寸的演变模型.应用MSC/SUperform软件模拟了TC6钛合金叶片在等温锻造过程中α相晶粒尺寸的变化.研究了变形工艺参数(压
本文介绍了汽车半轴的热摆辗成形工艺安排,特别是较详细介绍了热摆辗成形前采用油压机聚料的的聚料工序设计.
本文应用ANSYS软件对薄壁大尺寸封头冷旋压成形过程进行了弹塑性有限元数值模拟.通过对球冠部分和翻边部分第一道次各阶段的应力应变分析,揭示了其成形时的塑性变形流动规律,并分析了几种主要工艺参数对成形质量的影响规律及失效问题产生的原因.研究结果表明:薄壁大尺寸封头冷旋压成形的主要失效形式是翻边部分的外缘起皱,控制皱纹产生的有效方法是采用弯边措施增加外缘法兰的刚度、选择合适的第一道次倾角和采用较小的进
汽轮机叶片精密模锻件的设计,是叶片锻造模具和工艺设计的技术关键.本文结合无锡叶片厂叶片精密模锻件的设计过程,介绍了采用UG软件平台及其开发工具,研制出叶片精密模锻件的CAD系统.
再结晶温度以上,材料内部缺陷损伤与修复的作用效果对塑性变形能力具有重要影响.本文研究了材料内部孔隙性缺陷修复过程中热力学参数变化特性,对比分析了塑性变形过程中缺陷损伤与修复发生、发展等变化规律.温度-应力状态和温度-时间分别是损伤发生和缺陷修复较为重要的影响因素,提出了增强材料塑性变形能力应采用的方法.
本文针对大型高锰高氮钢护环自由锻时容易开裂、工艺过程冗长、可控性差、组织性能不均匀、环坯强度较低等问题,结合现实生产条件研究开发了坯料包套模内冲挤、分步扩挤复合成形等系列省力热成形新技术,进行了热力学模拟,计算机数值模拟,试验设计和工程设计,并付诸实际应用.
本文结合有限元模拟与正交分析法,优化TC4合金剪旋成形工艺参数,并对优化结果进行了实验验证.主要考虑偏离率、进给比、旋轮圆角半径、坯料初始温度、旋轮直径这5个参数,应用正交法设计5因子5水平模拟方案.用极差法分析模拟结果,探讨工艺参数对旋压力、零件的壁厚差、直径差的影响,寻求最优工艺参数.并用优化后的参数进行实验.实验结果表明,成形零件质量好,尺寸精度高.这种优化方法对贵重金属旋压前的科学预报有重