【摘 要】
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列车荷载实际上是作用在钢轨上的移动荷载列.从梁的强迫振动微分方程出发,得到动荷载列的处理方法,考虑了荷载列的时间效应和空间效应,并对高速铁路隧道结构在动荷载列作用下
【机 构】
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中南大学土木建筑学院,湖南,长沙,410075
【出 处】
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2006中国高速铁路隧道国际技术交流会
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列车荷载实际上是作用在钢轨上的移动荷载列.从梁的强迫振动微分方程出发,得到动荷载列的处理方法,考虑了荷载列的时间效应和空间效应,并对高速铁路隧道结构在动荷载列作用下的动力响应进行了.计算结果表明,结构最大动力响应发生在轮对经过测点后的某个时刻,略滞后于经过时刻点;结构的竖向位移、加速度和动应力随着行车速度的提高而增大;高应力区主要集中在边墙及边墙与仰拱交接附近,而且这些部位的加速度较大,拱顶局部出现了拉应力区,因此拱顶、边墙及边墙与仰拱交接附近是隧道动力设计的薄弱部位;仰拱填充材料具有很好的减振作用,可将加速度衰减到原来的28％左右.
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