【摘 要】
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航空运输规模的显著增长加剧了航空碳排放带来的环境变化,使航空碳排放问题越来越受全球社会关注,成为国际航空全球减排与减排政策制定工作的重点.本文根据《IPCC 国家温室气体排放指南》,首先采用“自上而下”的核算方法计算 1985-2019 年航空碳排放量,分析 35年间中国航空碳排放历史特征.在考虑中国正处于十四五规划的开局年与受 COVID-19 的影响下,构建中国航空碳排放 STIRPAT 预测
【机 构】
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航空运输规模的显著增长加剧了航空碳排放带来的环境变化,使航空碳排放问题越来越受全球社会关注,成为国际航空全球减排与减排政策制定工作的重点.本文根据《IPCC 国家温室气体排放指南》,首先采用“自上而下”的核算方法计算 1985-2019 年航空碳排放量,分析 35年间中国航空碳排放历史特征.在考虑中国正处于十四五规划的开局年与受 COVID-19 的影响下,构建中国航空碳排放 STIRPAT 预测模型,从基准情景和减排情景 2 方面对 2020-2025 年中国航空碳排放量进行短期预测.结果 表明：1985-2019 年,我国航空航空碳排放总量与运输总量、航空煤油消耗总量总体成上升趋势,总体呈现从平稳上升到加速上升再到高速上升的 3 个发展特征；STIRPAT 模型拟合精度高达 0.9965,平均相对误差为 0.30％,模型的拟合效果较理想；在基准情景下,我国航空碳排放量到 2025 年将达到 1.11×108t,在减排情景下将达到 1.17×108t,到 2025 年航空碳排放减排力度达到 4％,表明提高能源强度可带来显著的航空碳减排.
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