【摘 要】
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鉴于Pacey提出的车队密度离散模型中车速为从负无穷大到正无穷大上的正态分布这一假设与实际车速分布情况明显不符,本文从交通流密度的角度,假设车速服从在最小速度和自由流
【机 构】
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华南理工大学土木与交通工程学院,广州,5106411
【出 处】
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2011年全国博士生学术论坛——交通运输工程
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鉴于Pacey提出的车队密度离散模型中车速为从负无穷大到正无穷大上的正态分布这一假设与实际车速分布情况明显不符,本文从交通流密度的角度,假设车速服从在最小速度和自由流速度之间的截断正态分布,基于此分析了上游交叉口的排队车辆在绿灯放行后往下游道路行驶过程中的离散特性,利用分段函数方式构造了车队在时空坐标上的交通流密度函数的计算公式,提出了在某一时刻车队头部驶过和车队尾部未驶过下游断面的车辆数计算公式,并推导计算了上下游交叉口断面处的流量分布模式.以相邻交叉口信号协调控制为例,通过数值仿真,比较分析了本文模型和Pacey模型的车辆密度函数的差异,车队头部驶过和车队尾部未驶过下游交叉口的车辆数的区别,以及上下游交叉口断面流量的不同分布模式.数值方针结果验证了本文模型的有效性.
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