【摘 要】
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传统的地铁车站内部常设有结构柱,结构柱的存在降低了站台空间的利用率。为了提高车站的空间利用率,本文提出了一种加角撑式车站结构,该结构在主体结构侧墙与顶板设置钢角撑形成加撑式无柱地铁车站。为了说明该车站结构体系的优越性,本文通过MIDAS/GTS模型研究了加角撑式、无角撑式和有柱地铁车站三者不同的结构形式的受力机理,比较分析了三者车站结构在回填覆土工况下的受力变形规律,说明加角撑式地铁车站在实际工程
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传统的地铁车站内部常设有结构柱,结构柱的存在降低了站台空间的利用率。为了提高车站的空间利用率,本文提出了一种加角撑式车站结构,该结构在主体结构侧墙与顶板设置钢角撑形成加撑式无柱地铁车站。为了说明该车站结构体系的优越性,本文通过MIDAS/GTS模型研究了加角撑式、无角撑式和有柱地铁车站三者不同的结构形式的受力机理,比较分析了三者车站结构在回填覆土工况下的受力变形规律,说明加角撑式地铁车站在实际工程中应用的优越性。
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